istanbul escort bayan
anadolu yakası escort bostancı escort bostancı escort bayan kadıköy escort bayan kartal escort ataşehir escort bayan ümraniye escort bayan
ataşehir escort

Every one of the rolex replicas is often a get better at masterwork .

Yamaha_yzfr1_son_hız
beylikdüzü escort

Benim Motosikletim: Yamaha YZF-R1

Yamaha_yzfr1_yorum
Batuhan İnci

Merhaba, ben Batuhan İnci. Türkiye’nin en kuzey ucunda Karadeniz’in incisi Ege’nin bodrumu tabiriyle Sinop turistlik şehrinde yaşar, esnaflık yaparım.. Aşama aşama kendimi geliştirdim. Küçük cc’den başlayarak birçok motosikletim oldu… Şu an iki tane motosikletim var biri Yamaha MT-09 Tracer ve diğeri o markanın kralı olan Yamaha YZF-R1.. tarz olarak spor touring ve superbike motorları seviyorum.. Marka fanatikliğim yok o nedenle içinizden hiç “Bu Yamaha’cı fanatik” gibi bir izlenim geçmesin. Yalnız beni bu motorlara çeken etkenin başında ağır basan teknoloji crosspalane crankshaft –çapraz kranklı– motor yapısı.. Her devirde güç “big bang”. Alt, orta, üst her devirde hata affetmeyen kuduz olmuş gibi bir gaz tepkisi… 

Yamaha_yzfr1_test
Yamaha YZF-R1

Onun Adı Ateş: Yamaha YZF-R1
Yamaha YZF-R1 motorum şuan 2500 km de. Rakipleri ise 3’ü Japon 3’ü İtalyan ve biri Alman yapımı diğer markaların superbike modelleri. Motosikletimi 2015 yaz sezonunda kullandım, şu an ağır geçen kış nedeniyle 2016 yaz sezonunda binmek için beklemede tutuyorum.

YZF-R1 Teknolojisi
Yamaha R1, günümüz teknolojisinin MotoGP’den gelen tüm elektronik sürücü destek sistem özelliklerini barındırıyor. Motosikletin yakıt tankı dolu ağırlığı 199 kg.. Crossplane crankshaft motor yapısı sayesinde 200 bg güç üretiyor.. En mükemmel performanslı hızlı kalkışlar yapabilmek için “Launch control” sistemi ve beraberinde ön lastiğin yerden kalkmasını engelleyen “lift control” sistemleri MotoGP’den gelen özellikler arasında. Tek teker yapmayı önleyen bu sisteme ek olarak çekiş kontrol sistemi-TCS  “Traction Control System” ile beraber çalışan SCS-Slide Control System motosikletin “highside” olmasını engelleyen bir sistem.

Hızlı vites değiştirme sistemi (QSS) “quick sifther” ve motorun gaz tepkime gücünü azaltan güç modu seçenekleri var. Tüm bu sistem özelliklerinin kademeli azaltıp yükseltebilmek için ayarları mevcut. En başta karmaşık geliyor ama biraz da alışınca TFT digital ekranından ayarlamak oldukça kolay. Yamaha’nın Unified Fren Sistemi (UBS) ve ABS mevcut ve paslanmaz çelik fren hortumları ile büyük 320 mm’lik ön diskler standart. Ayrıca standart olarak günümüz teknolojisine ayak uydurulmuş gündüz farları ve gizlenmiş led xenon beyaz yanan farlar muhteşem aydınlatma sunuyor.. KYB marka muhteşem sönümlenme özellikli ön amortisörleri var. Ultra hafif dökme magnezyum jantlar vs. vay babam vay… :)

Yamaha_yzfr1_virajYamaha YZF-R1 Sürüş Hissiyatı
R1’in üstüne oturunca size 600 cc supersport sürüyormuş hissi veren “deltabox” şasisi sayesinde motor çok kıvrak hafif hissettiriyor. Yeni R1 serçe parmağınızla kontra verecek kadar yumuşak güçte bile sağ virajdan sol viraja en hızlı ve zahmetsiz şekilde tıpkı bir 600 cc kadar hızlı yön değiştirebiliyor. Bu özellik şimdiye kadar üretilen hiçbir superbike motorda bu kadar kıvrak ve hızlı olmamıştı.

Ön fren ile arka frenlerdeki ABS sistemin çalışması tam bir uyum içinde ve mükemmel. Oturuş pozisyonu bundan bir önceki superbike motorum 2011 model R1’le tamamen ayrı. Eski R1’in oturuş pozisyonunu aratıyor. Yeni modeli tam piste uyarlamışlar cadde sürücülerine göre değil. Ayak pegleri en üst seviyedeyken dizler haddinden fazla kırık ve öne doğru eğilme de doğru orantılı olarak biraz daha yatık.. Yamaha YZF-R1’in aerodinamik oturuş pozisyonu sürüş pozisyonuna ayak uydurmam ilk etapta zor oldu -üstelik alışkın olduğumuz halde-. Sürüş pozisyonunun piste uyarlı olmasından konfor yok. Superbike motorların içinde konforsuzlukta sanırım ilk sırayı alır. Artçı için yer derseniz var ama onun için 4 parmak kadar poposu olan artçı bulmak gerek. Onun dışında arka koltuğa oturan arka kuyruğu ya çizer ya da kuyruk kırılır :) Gündüz farlarının konumu da dikkatleri çeken başka bir görselliği..

2016_Yamaha_YZF_R1_motor
M1 temelli 200PS çapraz motor
R1; havalandırma boşluğu basıncı olmadan 200 PS güce sahip, 998 cc, çapraz, 4 silindirli, 4 valfli bir motor ile çalışır. Şampiyon YZR-M1 MotoGP motosikletimiz temel alınarak geliştirilmiş çapraz krank mili, yüksek doğrusal tork düzeyleri için asimetrik 270° – 180° – 90° – 180° ateşleme sırası sunar.

Motor
Yamaha YZF-R1 motorunun en dikkat çekici özelliği MotoGP’de kullanılan Yamaha YZR-M1 motoruyla aynı çıkardığı sesi. Sıralı 4 silindir sesi yok, onun yerine V8 vari motor sesi var. Crosplane crankshaft motoru ile diğer markalardan ilk etapta kendini hemen ayırıyor. Bu teknoloji MotoGP’de üstün performans için kullanılan bir teknoloji. Alt, orta ve üst devirlerde motorunun yapısı gereği her devirde big bang tehlikeli ivmelenme ve agresif güç vererek motosikletin ileri atılıyor. Rakiplerinden alt ve orta devir bandında daha güçlü gaz tepkimesi vermesi ve çevikliği ile 600 cc hacimli supersport kasa yapısı Yamaha YZF-R1’in rakiplerine nazaran artı özellikleri.

En yeni motosiklet modelleri ve Son haberler için TIKLAYIN
Yamaha_yzfr1_gösterge
Yamaha YZF-R1 5. viteste son hıza ulaşıyor. 6. vitesteki son hızı ise belli değil…

Yüksek Performans
Güç olarak şuan standart halde full stock orijinal fabrika egzozlu R1’ile 5. viteste son hızına ulaşarak kadranında 299 km/s hızı görebiliyor. Modifikasyonsuz olarak bu performansı yapabiliyor olmasıyla birçok rakibini geride bırakıyor. Rakiplerinin çoğu stock halde 6. viteslerinde son hızlara ulaşıyor. Ara hızlanmaları da crossplane motor sayesinde daha atak ve agresif. Yandaki fotoğrafta 5. viteste göstergelerde 299 km/s hıza erişildiğini görebilirsiniz.

Sayfanın en altında Yamaha YZF-R1 videosu mevcut!

Yamaha YZF-R1 Teknik Özellikler

Motor

Motor tipisıvı soğutmalı, 4-zamanlı, DOHC, Öne eğimli paralel 4-silindir, 4-subap
Motor hacmi998cc
Çap x Strok79,0 mm x 50,9 mm
Sıkıştırma oranı13,0 : 1
Maksimum güç147,1 kW (200,0PS) @ 13.500 dev/dk.
Maksimum tork112,4 Nm (11,5 kg-m) @ 11.500 dev/dk.
YağlamaIslak karter
Debriyaj tipiIslak, Çoklu disk
Yakıt sistemiYakıt enjeksiyonu
Ateşleme sistemiTCI (dijital)
ÇalıştırmaElektrik
ŞanzımanSıralı, 6 vites
Son aktarımZincirli

Şasi

ŞasiAluminyum Deltabox şasi
Ön süspansiyonTeleskopik çatal, Ø 43 mm
Ön teker hareketi120 mm
Kaster Açısı24º
Kaster mesafesi102 mm
Arka süspansiyonSalınım kolu, (mafsallı)
Arka teker hareketi120 mm
Ön frenHidrolik çoklu disk, Ø 320 mm
Arka frenHidrolik tek disk, Ø 220 mm
Ön lastik120/70 ZR17M/C (58W)
Arka lastik190/55 ZR17M/C (75W)

Boyutlar

Toplam uzunluk2.055 mm
Toplam genişlik690 mm
Toplam yükseklik1.150 mm
Sele yüksekliği855 mm
Tekerleklerarası mesafe1.405 mm
Minimum yerden yükseklik130 mm
Ağırlık (dolu yağ ve yakıt tankı dahil)199 kg
Yakıt tankı kapasitesi17 litre
Yağ tankı kapasitesi3,9 litre

Yamaha_yzfr1_yorum_testKötü Yanları
Motorda kötü diyebileceğim bir özellik söylemek istiyorum ama düşün düşün bulamıyorum. Motor sıcaklık ısısı bile daha önce kullandığım modellere nazaran yok. Yani motorun ısısı sürücüye ya da seleye yansımıyor. Aklıma gelen tek şey mod ayarlarını yaparken ABS fren sistemini devre dışı bırakabilmek. ABS kapatılamadığı için motosikleti kazık frenle kaydırmak istendiğinde yapılamıyor. :)

İyileştirme olarak da quick shifter ile debriyaja basmadan vites değiştirme tek taraflı yni sadece vitesleri yükseltirken var. Şu anki en büyük rakibi BMW S1000RR’da bunu çift taraflı kullandılar: vites düşürürken de debriyaj kullanmaya biliyorsun… ;) Bu R1’de de olmalıydı…

Yamaha YZF-R1’imle ben hiç bir sorun problem arıza yaşamadım ama Yamaha 2015 Aralık ayında motorumu çağırdı. Şanzımanında ilerde sorun çıkarabilecek parçalar varmış onları ücretsiz değiştirileceği bildirildi. Bunun için 2016 senesinde servis kaydı oluşturduk parça siparişinde bulunuldu ve motorumun şanzıman dişlileri değişecek. İyi bir marka motoruna satış sonrasında da sahip çıkıyor bu güzel bir şey. Şanzıman Değişim Videosu TIKLAYIN!

2016_Yamaha_YZFR1M
YamahaYZF-R1M

Yamaha YZF-R1M
Benim motorumun bir de Yamaha YZF-R1M versiyonu var. Benim motorumda Kayaba marka amortisörler varken R1M’de ise tft ekranından ayarlanabilen elektronik Öhlins amortisör sistemi var ve grenajların bazı parçaları karbon. Onun dışında motor gücü elektronik özellikler her şeyi aynı…

Yeni R1 kesinlikle cadde sürüşüne göre değil. Oturuş posizyonu caddede şehir içinde zahmetli. Bir önceki kasa bundan daha rahattı. Piste uyarlı ve 200 bg gücündeki bu yeni kasa top speed-son hızlarda da rakiplerine artık daha iddialı meydan okuyor. ;)

Yamaha_yzfr1_virajYamaha YZF-R1’in en sevdiğim yanları
Motosikletimin stabil oluşu, hafifliği ve viraj alma özelliği en çok sevdiğim yanı. Rakipleri gibi limitleri gelince tıkanmıyor. Limitinin daha yukarıda olması sayesinde virajda limitini geliştirebilmene imkan sağlayabiliyor olması en sevdiğim diğer yanı. Motorun her devrinin dolu dolu olması da (crossplane motor cp4) sevdiğim özellikler arasında. Bir de TFT ekranı gündüz ayrı ambiyans gece farklı ambiyansta değişiyor. Pist ve cadde için de iki farklı modu var. Gazı verdikçe devrin artmasıyla değişik renklere bürünen devir saati ve göstergelerin okunaklı oluşu hoşuma giden özellikleri

Kimler Yamaha YZF-R1 Almalı
Bu motosikleti pistte sürmek isteyenler. Yarışçılar almalı cadde sürücülerine gelmez. İkinci el olarak 2015 R1 alacakların ilk dikkat etmesi gereken şey Yamaha tarafından şanzımanının yenilenmiş olması.

Sonuç
Yamaha YZF-R1 alıp kullanmaktan mutluyum çünkü Yamaha markası kullanıcısını kolluyor. Lojistik yedek parça aksesuar olarak Yamaha markası çok iyi noktada… Firma ürünlerinin arkasında duruyor ;) Bir sonraki motosikletim quick shifter özelliğini standart olarak çift taraflı sunması nedeniyle BMW S1000RR olabilir ama tabi R1’den bu konuda atak gelmezse… ;)

Yamaha YZF-R1 fiyatı: 79.000 TL
Yamaha YZF-R1M fiyatı: 99.000 TL

Sıfır Motosiklet Fiyatları İçin TIKLAYIN

Diğer Videolarımız İçin TIKLAYIN!

En Yeni Motosiklet Modelleri İçin Tıklayın!
Dikkat: www.MotoEtkinlik.com adresinde yayınlanan yazınların telif hakları MotoEtkinlik.com’a aittir! Bu yazınların izinsiz ve kaynak: www.motoetkinlik.com şeklinde belirtilmeden kullanılması yasaktır!
Yarış Dünyasından Son Haberler için Tıklayın!

About MotoEtkinlik.Com

Üniversitelerinde Motosiklet Kulübü kurmak isteyen öğrenci arkadaşları ortak paylaşım platformumuza bekliyoruz.İletişim: [email protected] Birimiz Hepimiz Hepimiz Birimiz İçin!

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

İstanbul escort Ataşehir escort Pendik escort Kartal escort Ümraniye escort Kadıköy escort Anadolu yakası escort Avrupa yakası escort Mecidiyeköy escort Fatih escort Fındıkzade escort Çapa escort Şirinevler escort Avcılar escort Beylikdüzü escort Halkalı escort Bahçeşehir escort Bakırköy escort Dubai escort porno izle sex hikayeleri seks hikayeleri seks izle paply.org

Sperrmüll wohnungsauflösung