Breaking News
beylikdüzü escort

UZUN YOLDA UFAK HACİM 3

Uzun Yolda Ufak Hacim 3
Küçük Motor ve Tamirat

uzun_yolda_ufak_hacim_3_1Ufak hacimli motosiklet genellikle öğrenme motoru olarak düşünülür. Peki öğrenmek denirken kastedilen her zaman yol tecrübesi, sürüş tekniği veya trafik midir? Bence kesinlikle sadece bunlar değil. Tamirciliği ve kendi kendine yetebilmeyi de öğrenmektir. Hatta öyle ki ufak hacimde edinilen tamircilik gelecekte büyük hacimli motosiklet kullanılmaya başlandığında çok ciddi bakım maliyetinden kullanıcıyı kurtarır. Yoksa üzülerek söylemeliyim ki bir yağ değişimine 100 tl bir buji değişimine 150 tl bayılmak mecburiyetinde kalabilirsiniz.

Tamirat konusunda bilmemiz gereken şeyler öncelikle yolda sıkça başımıza gelebilecek sorunların çözümüdür. Bunların en başında gelenler elektrik tesisatı ve sigortalar ile yaşanan sorunlardır. Bunun haricinde mekanik bir sorunla da karşılaşabilirsiniz tabii. Ama bu daha düşük bir ihtimaldir.

En baştan başlayalım o zaman.

1-Elektrik-Elektronik Arızalar

sBu tip problemler far, sinyal ya da stop ampulü patlaması kadar kolay olabileceği gibi beyin arızası gibi çok ciddi bir sorun da olabilir. Arızanın tespiti bu nedenle iyi tahlil edilmeli.

Mesela bir ampul yolda patladıysa bu o ampulün ömrünü doldurmasından kaynaklanabileceği gibi aynı zamanda devredeki bir kısa devre durumu neticesinde ya da bir sigortanın işlevini yerine getirmemesi neticesinde de olabilir. Tabii bir de ampul yanmıyor diye ona patlamış muamelesi yapmamak da gerekiyor bazen 🙂 . Şöyle ki atmış bir sigorta ya da ömrünü doldurmuş bir kablo da o ampulün yanmamasına sebep olabilir.

Tanrıya şükürler olsun ki daha 125 cc motosikletlerle internete bağlanmaya çalışmıyoruz ve elektronik olarak sadece cdı ateşleme ünitemiz var (125- 150 cc için) :). Cdi ateşleme ünitesi denilen icat aslında sanayi dilinde beyin olarak geçer. Bu ünite adından da anlaşılacağı üzere ateşleme zamanını elektronik olarak ayarlar. Haliyle bu durumda bujiye ateşleme komutunu da burası verir. Yani motorunuz çalışmıyorsa bunun sebeplerinden biri bu ünitenin çalışmaması olabilir. Tabii eğer bu ünite arızalı ise çok fazla marşa basmamak lazım yoksa bujiyi de yer motoru da benzine boğarsınız (tecrübe ile sabittir).

Cdı ateşleme ünitesi ile ilgili bir noktaya daha değinmek istiyorum. Eğer her yol denendiyse (karbüratör temiz, ateşleme var, kompresyon yerinde, hava alışı ve egzozdan hava verişi normalse) bunlara rağmen çalışmıyorsa cdi’nin kuvvetle muhtemel arızalı olduğunu düşünüyorsanız  üniteye giden siyah ve beyaz kabloyu keserek tekrar marş basmayı denemeniz son çareniz olsun.

Not: 250 cc ve üstü enjeksiyonlu motosikletlerde 95 oktan benzin yerine 97 oktan benzin kullanımı bazı motorlarda vuruntulu/zor çalışmaya sebep olabilmektedir. Tabii her model için böyledir demiyorum ancak kullanım kılavuzu iyi incelenmeli ve söylenilenin haricinde bir yakıt kullanılmamalıdır. Uzun vadede bu durum enjektörlere, cdi ateşleme ünitesine zarar verebileceği gibi daha büyük sorunları da beraberinde getirme durumu vardır.

2- Mekanik Arızalar

uzun_yolda_ufak_hacim_3_6Lastik patlaması (Allahın emri). Bu durumu artık arıza olarak nitelendirmiyorum. Artık bu iş bir hayat felsefesi yada motosikletin amacı olmuş durumda :). Öyle ki yurdumun yollarında çividen, raptiyeye, vidadan ameliyat iğnesine kadar her şeyi bulmak mümkün. Hal böyle olunca hele iç lastikli bir lastiğiniz varsa vay halinize.. Arka jant sökülecek dış lastik çıkacak iç lastiğin patladığı yer bulunacak yama yapılacak sonra da takılacak.. Hey yavrum hey..! Ama tubeless (sanayi deyimiyle dubleks) lastik kullanıyorsanız hayat size biraz daha güzel :). Bir fitil atıyorsunuz işlem tamam! Tabii yama ya da fitil işleminden sonra lastiğin değiştirilmesi daha faydalı olacaktır. Zira yamalı lastik fazla yük ve düşük lastik basıncı durumlarına daha dayanıksız olacaktır ve gelecekte en ufak şeyden etkilenerek olmadık yerde başınıza iş açabilecektir.

uzun_yolda_ufak_hacim_3_7Mekanik arızalarda en sık rastladığım da genelde zincirle ilgiliydi. Zincir atması yada kopması çok ciddi kazalara neden olabilmesinin yanında motora da bir çok zararı vardır. Bu nedenle zinciri zamanında yağlamak/gerdirmek büyük önem arz ediyor. Tabii bir de zincirin durumunu iyi okumak gerekiyor. Zinciri dişli üzerinde döndürdükçe mevcut boşluk belli aralıklarda azalıyor belli yerlerde artıyorsa, o-ring keçeleri kötü bir haldeyse veya zincirde paslanma mevcutsa mutlaka o zinciri yenisi ile değiştirmemiz gerekmekte. Ayrıca çok gergin zincir de başınıza çok çok büyük dertler açabilir. Öyle ki şanzıman ya da arka teker rulmanlarını dağıtabileceğiniz gibi dişlilerin de ömrünün erken tüketmesine sebep olabilirsiniz. Tabii daha kötü senaryo olarak da zincirin, artçınızla 90km/h hızla giderken koparak arka tekere dolanması neticesinde bi anda kaza yapmanız da bir ihtimal.

 

uzun_yolda_ufak_hacim_3_5Bunun haricinde bujiyi söküp takabilmek hem elektrik arızasının bulunmasında hemde motorun sıkıştırma yapıp yapmadığını kontrol etmek açısından önemli rol oynar. Buji yuvasından sökülür. Bu boşluk baş parmakla tıkanır sonrasında marşa basılarak sıkıştırma olup/olmadığı kontrol edilir.

Hazır buji demişken de tırnak aralıklarından da biraz bahsetsek hiç fena olmaz. Malumunuz bujiyi kullandıkça tırnak aralıkları değişkenlik gösterebiliyor. Bu durumda yeterli ateşleme sağlamıyor. Eğer tırnak aralığı standartların dışında ise tırnakları büküp tekrar kullanmak yerine yenilemek akılcı, uzun ömürlü, güvenli bir çözüm olacaktır.

Yine ek olarak buji renginden de motorun durumu hakkında bilgi edinebiliriz. Tabii bu konu da başka bir başlığa ait olacak ama şimdiden bujiyi çıkardığınızda sütlü kahve renginde olması gerektiğini bilin yeter :).

Buji konusunda kullanıcılara referans olması açısından ngk firması tarafından hazırlanmış bir rehberi de şu linkten bulabilirsiniz.

uzun_yolda_ufak_hacim_3_3Mekanik arza olarak gaz teli, debriyaj teli ve manet değişimini de öğrenmek uzun yolda ıssız bir yerde kaldığınızda kurtarıcınız olabilir. Ufak bir kazada manetler kırılabileceği gibi uzun süre yağlanmamış bir gaz teli de yolda kopabilir.

Karbrötör temizliği, sökümü, takımını da yapmak yine kurtarıcınız olabilir. Özellikle şehirler arası benzin aldığınız yerler dışarıdan gördüğünüz kadar temiz benzin satmıyor olabilir. Tabii bu durumda karbrötörün yakıt yollarının tıkanması da söz konusu olabiliyor.

Evet genel olarak bilmemiz gerekenler bunlar. Şimdi bana ”abi bu kadarını bilsem zaten motor ustası olurdum” diyebilirsiniz. Ancak söz konusu uzun yol ise bu bilgiler hayat kurtarır! Hem unutmayalım ki motosikletimize en iyi yine kendimiz bakarız. Yolda kaldığımızda da maalesef  güvendiğimiz hiç bir usta yardımcı olamayacak. Bu nedenle bol bol okuyalım araştıralım bol bol videolar izleyelim.

Uzun yolda ufak hacim konusu tabii ki burada bitmiyor bir daha ki yazıya ”Motosiklet nasıl yüklenir? Nerelere neler bağlanır? bağladığımız bu ağarlıklar motosikletin kondüsyonunu nasıl etkiler?” gibi soruları dilim döndüğünce yanıtlamaya çalışacağım. 🙂

www.MotoEtkinlik.com adresindeki yazıların izinsiz ve kaynak belirtilmeden kullanılmaları yasaktır!

ÖNCEKİ YAZILAR İÇİN 
UZUN YOLDA UFAK HACİM 1
UZUN YOLDA UFAK HACİM 2

Sevgilerle..

About Safak Kesgun

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.