KTM’in bıçkın delikanlısı 2015 KTM 1050 Adventure modelini KTM Orange Days kapsamında test ettik.
Seyahat enduroları kategorisinde optimum performans-güç sunan ve KTM’in efsanevi 950 Adventure modeli ile başlayarak 990 Adventure modeli ile devam eden bu sınıfta günümüzün lideri bugünlerde KTM 1050 Adventure ismiyle çağrılıyor. KTM’in deyişiyle seyahat endurosu segmentine giriş seviyesi için biçilmiş kaftan diyebileceğimiz KTM 1050’nin en dikkat çekici özelliği dinamik ve hafif yapısı.
Evet, Avusturyalı markanın basın açıklamasında 1050 Adventure için seyehat endurosu giriş seviyesi denmesinin bir –hatta iki- sebebi var: 150 bg 1190 ve 160 bg 1290… İstanbul içinde asfalt yolda test etme imkanı bulduğumuz 1050 Adventure ise abilerine nazaran daha az ancak yeterli güç ve saf sürüş keyfi sunan bir model. Gerek elektronik, gerek ağırlık gerekse de fiyat olarak gayet iyi. İşte KTM 1050 Adventure:
Motor
2 silindirli 4 zamanlı sıvı soğutmalı 75 derece açılı 1050 cc hacme sahip KTM motoru 1050 modeline 95 beygir güç veriyor. Yakıtsız 212 kg ağırlıktaki KTM 1050 Adventure, sürücüsünün kilo başına düşen 0.45 beygir gücü kontrol altında tutabilmesi için TC yani elektronik çekiş kontrol sistemine sahip.
Çekiş kontrol sistemi demek motosikletlerde aynı zamanda Ride by Wire (elektronik gaz kolu) ve sürüş modu demek.
Spor: Virajlardan drift ile çıkmayı sevenler için belli bir seviyeye kadar arka lastiğin kaymasına izin veriyor ve gaz kolu tepkisi bu modda gayet hızlı.
Cadde: Motor günü “spor” modda olduğu gibi tam ancak çekiş kontrol sistemi daha etkin. Daha az kayma ve daha yumuşak gaz kolu tepkileri (biz dozajını çok beğendik).
Yağmur: Islak zemin için kontrollü motor gücü ve etkin çekiş kontrol sistemi.
Arazi/Off-road: Bu opsiyonel seçenek 100 % kaydırmaya izin veriyor. KTM bu mod için: “Çift tekerlekli kaymalar için ideal” diyor ama yapabilene tabi.
KTM’in çekiş modu sistemini bir özelliği de kapatılabilmesi. “Ben daha iyi biliyorum” diyorsanız buyurun efendim: saf 95 beygir güç…
İstanbul içerisinde sadece asfaltta ve artçılı olarak test ettiğimiz KTM 1050’nin ani gazlamalarda güzel yetenekleri olduğunu gördük. Siz gereksiz hızlı bir tepkide de bulunsanız elektronik gaz kolu teknolojisinin yazılımı sayesinde motosikletin ecu’su gaz erogasyonunu ayarlayarak çekiş kontrol sistemi devreye girmeden önce motosikletin üzerinde gereksiz ani sarsıntıların ortaya çıkmasını önlüyor. Sert-çok ani öne atılmaları önleyen sistem böylelikle sürücüsünün bilek-kol ve hatta boyun kaslarını da koruyor diyebiliriz. KTM 1050’nin Bosch ile birlikte geliştirilmiş çekiş kontrol sistemi ve gaz kolu tepkilerini oldukça beğendiğimizi söylemeliyim. Siz gerekenden fazla gazlayıp sistemi çalıştırdığınızda uyarı lambası elektronik göstergelerde yanıp sönmeye başlayarak çalıştığını bildiriyor. İstanbul asfaltı için bire bir… Ayrıca hızlı vites düşürmelerde arka tekerleğin kilitlenerek sürüşün bozulmasının önüne geçen kaydırmalı debriyaj da mevcut. Hidrolik debriyajın yumuşaklığı da gayet mutluluk verici.
Oturuş Pozisyonu
KTM 1050 Adventure gayet dik ve konforlu bir oturuş pozisyonuna sahip. Artçı için de durum aynı. Ben 179 cm boyundayım ve KTM 1050’nin ayarlanabilir selesi en altın bir üst kademesindeyken ayak tabanlarım yere değiyor. Sele yüksekliği 850 mm. 1050’nin önde ayarlanamayan 185 mm arkada ön yükleme ayarlı 195 mm WP süspansiyonlarını toprak parkurda test etme fırsatı bulamadık belki ancak iki kişi birkaç kaldırım inip çıktık. 110-80/19 ebatlarındaki ön lastik bu tarz atraksiyonlarda sürücünün işini kolaylaştırıyor. Arka lastik ebadı ise 15-70/17.
KTM 1050’nin iyi taraflarından bir diğeri de yine Bosch ile birlikte geliştirilen ABS fren sistemi. 2 kanallı 9M+ isimli bu akıllı ABS fren sistemi kilitlenmeyi önlerken zemin değişikliklerine daha çabuk uyum sağlıyor. Sürücü isterse ABS’yi kapatabilirken opsiyonel Arazi modunda sadece arka frenin kapatıldığı bir seçenek daha var.
+ Özellikleri
Çekiş kontrol sistemi ve sürüş modları
ABS Fren sistemi ve kaydırmalı debriyaj
Kolay kullanım özelliği
-Özellikleri
Ön şasinin boyalı (siyah) ancak arka şasinin boyasız oluşu
Amortisörlerinin ayarlanmaması
Yuvarlak aynaları -tercih meselesi-
2015 KTM 1050 Adventure Diğer Özellikleri
+25 mm ayarlanabilir ön cam – siperlik
Yatay konumu +/- 10 mm ayarlanabilen gidon
Yeni geliştirilen 2015-3D köpük dolgudan yekpare koltuk
15.000 km uzunluğunda servis aralığı
LED Göstergeler
Gündüz farı
Kaydırmalı debriyaj
23 litre yakıt deposu
Çift buji ateşlemeli motor – verimli yanma/yakıt tasarrufu
KTM 1050 Adventure fiyatı: 16.490 €
Hal böyleyken BMW F800 GS Adventure ya da Triumph 800 XC alınır mı, bu sorulara ayrıca değineceğiz…
Sürücü Kıyafetleri: Kask AGV K3 SV (Tıklayın) – Mont: Dainese, Eldivenler: Dainese, Pantolon: Tech 90, Yazlık Botlar: Dainese Motor Air Shoe (Tıklayın) /Kıyafetlerle ilgili test değerlendirmeleri yakında www.MotoEtkinlik.com adresinde.
KTM 1050 Adventure Teknik Özellikler Tıklayın
MOTOR | |
|---|---|
| Yapı tipi | 2 silindirli 4 zamanlı benzinli motor, 75° V düzeni, sıvı soğutmalı |
| Hacim | 1.050 cm³ |
| Çap | 103 mm |
| Strok | 63 mm |
| güç | 70 kW (95 PS) |
| Marş desteği | Elektrik marşı |
| Vites kutusu | 6 vitesli tırnaklı şanzıman |
| Motor yağlaması | 3 rotor pompasıyla basınçlı yağlama dolaşımı |
| Birincil aktarma | 40:76 |
| İkincil aktarma | 17:42 |
| Soğutma | Sıvı soğutma, devirdaim pompası üzerinden soğutma sıvısının sürekli devirdaimi |
| Debriyaj | PASC™ Antihopping debriyaj / hidrolik kumandalı |
| Ateşleme tertibatı | dijital ateşleme ayar özelliğine sahip, temassız kontrollü tam elektronik ateşleme tertibatı |
YÜRÜYEN AKSAM | |
|---|---|
| Şasi | Krom molibden çelik borudan ana boru şasi, toz kaplama |
| Çatal | WP Suspension Up Side Down |
| Arka amortisör | WP Monoshock |
| Süspansiyon yolu Ön | 185 mm |
| Süspansiyon yolu Arka | 190 mm |
| Fren tertibatı Ön | 2 x Brembo radyal monteli dört pistonlu fren kaliperleri |
| Fren tertibatı Arka | Brembo sabit monteli iki pistonlu fren kaliperleri |
| Fren tertibatı | Bosch 9M+ İki Kanallı |
| Fren diskleri – çap önde | 320 mm |
| Fren diskleri – çap arkada | 267 mm |
| Zincir | 5/8 x 5/16” X‑Ring |
| Gidon kafası açısı | 64° |
| Dingil mesafesi | 1.560±15 mm |
| Ön lastik ebatı | 110/80 19 |
| Arka lastik ebatı | 150/70 17 |
| Yüksüz durumda yerden yükseklik | 220 mm |
| Yüksüz oturma yüksekliği | 850 mm |
| Yakıt deposu kapasitesi toplam yakl. | 23 lKurşunsuz süper (ROZ 95) |
| Yakıtsız ağırlık yakl. | 212 kg |
En Yeni Motosiklet Modelleri İçin Tıklayın!
Dikkat: www.MotoEtkinlik.com adresinde yayınlanan yazınların telif hakları MotoEtkinlik.com’a aittir! Bu yazınların izinsiz ve kaynak: www.motoetkinlik.com şeklinde belirtilmeden kullanılması yasaktır!
Yarış Dünyasından Son Haberler için Tıklayın!
