anadolu yakası escort bostancı escort bostancı escort bayan kadıköy escort bayan kartal escort ataşehir escort bayan ümraniye escort bayan
ataşehir escort

Every one of the rolex replicas is often a get better at masterwork .

Honda_NC750X_DCT_test
beylikdüzü escort

Test: Honda NC750X DCT

Honda NC serisinin uzun yol versiyonu Honda NC750X DTC şimdi daha güçlü daha çalışkan üstelik de otomatik! İşte MotoEtkinlik.com’dan Honda’nın NC serisi ile ilgili bilinmeyenler ve NC750X DCT testi..

honda_nc750x_dct
Honda NC750X DTC

Honda, uygun fiyat/performans dengesini sağlamak adına yine bir ilke imza attı. Aslında belki de tıpkı Honda mühendislerinin yaptığı gibi benim de Honda’nın tasarruflu ve en çok satanlar listesinden hiç inmemiş otomobil modeli Honda Jazz’dan anlatmaya başlamam gerek. Neden mi: çünkü NC serisinde kullanılan paralel çift silindirli motor Honda Jazz’ın sıralı 4 silindirli motorunun ikiye bölünmüş halinden geliyor. Yani kalitesi ve performansı ile kendini ispatlamış bir otomobilin motoru küçültülerek motosiklete uyarlanmış.

Tasarruf ve dayanıklılık kriterleri konusunda oldukça iyi olan bu motor Honda mühendislerince 3 ayrı şasiye konumlandırılarak 2012 yılında NC serisi (NC700S- NC700X ve NX700 DC Integra scooter) satışa sunulmuştu.

Honda_NC750X_DCT_test
Hafta içi işten eve, hafta sonu ise şehirden kaçmak için bahane: Honda NC750X DCT

Daha Fazla Hacim Daha Fazla Güç!
Honda, NC serisini satışa sunmasından 2 yıl kadar sonra  çok satanlar listesindeki NC700 modellerinin motorunu 75 cc büyütülerek rakipleri karşısında daha fazla güç, daha fazla tork ve daha fazla keyif sunmayı amaçladı. 2014 yılındaki bu yenilenmede güç ve tork gibi rakamsal verilerdeki artışı teknik verilerde zaten görebiliyoruz peki ya keyif

İşte bu noktada motorun titreşimlerini azaltarak konfor sağlayan ikinci balansör ve daha karakterli olarak adlandırabilecek daha tok yeni egzoz ve sesi devreye giriyor. Fakat tüm bu özelliklerin yanısıra bir diğer yenilik de Honda’nın yazılımı yenilenen 2. nesil çift debriyajlı otomatik şanzıman teknolojisi Dual Clutch Trasmission – DCT.

cift_kavramalı_debriyaj_honda_dctMotosiklet Dünyasında Bir İlk
Honda NC750X DCT modelinde ilk defa 2010 Honda VFR1200F modelinde kullanılan Çift Debriyajlı Otomatik Şanzıman (Dual Clutch Trasmission – DCT) teknolojisinin yenilenen 2. versiyonu var. Bu 6 vitesli çift debriyajlı otomatik şanzıman sistemi teknolojisi viteslerin tamamen kullanıcı tarafından kontrol edildiği manuel sürüş seçeneğinin yanı sıra günlük sürüş için D (Drive) ve daha seri kullanım için S (Sport) modu sürüş seçeneklerine sahip.

“Vites Tembelleri için bire bir!”

Honda_NC750x_dtc_mode
Sağ elcikte S-D modları ile boş vites N seçeneklerinin yer aldığı düğme.

Honda NC750X DCT’nin oldukça sarsıntısız ve hızlı çalışan otomatik vites teknolojisi sürücüsünün vites ile uğraşma gerekliliğini ortadan kaldırarak motosiklet kullanımını olabilecek en basit hale dönüştürüyor. Motosikleti hareket ettirme işini “çocuk işi” olarak adlandırabileceğim seviyeye indirgeyen DCT – otomatik şanzımanı merak edenler için www.motoetkinlik.com ayrıca inceledi. Honda Çift Debriyajlı Otomatik Şanzıman DCT testi için Tıklayın!.

Yeni Motor Özellikleri
NC750X DCT’nin yeni 750 cc motoru önceki versiyon NC700 modelinden aslında 50 değil 70 cc daha büyük hacme sahip.  Bu yeni motor 5 bg daha güçlü (55 bg) olduğu gibi devir aralığı da 1.500 Dev/dk daha yüksek (8.000 dev/dk). Böylece önceki versiyonda olduğu gibi habire vites değiştirme gerekliliği oldukça azaltılmış… Ki otomatik şanzıman teknolojili DCT versiyonunu kullanıyorsanız vites değiştirmeniz bile gerekmiyor o işi de sizin yerinize Honda yapıyor… Yeni motorun 68 Nm torku şehir içi sürüşler için gayet yeterli. Zaten bu sayede otomatik debriyaj siz ne olduğunu daha anlamadan 6. vitese kadar hızlıca tırmanabiliyor.

honda_nc750x_dctGöstergeler
Honda NC750X DCT tamamen elektronik gösterge paneline sahip. Bu panelde anlık ve ortalama yakıt gibi tüm bilgiler mevcut. DCT şanzımanın sürüş modları ve vites konumunun yanısıra ekranın en üstünde birde ekonomi göstergesi var. Ekranın en solundan en sağına boylu boyunca uzanan çubuklu grafik gaz kolunu sert açtığınızda soldan sağa doğru uzarken size ne kadar gereksiz benzin harcadığınızı gösteriyor… Gündüz güneş ışığında rahatça okunan göstergelerin gece aydınlatmasının özellikle çok başarılı olduğunu söylemeliyim.

Debriyaj mı o da ne? Sol gidonda debriyaj maneti yok ancak korna düğmesinin iki altında vites düşürmeye yarayan - düğmesi ve önde işaret parmağı ile kontrol edilen + düğmesi var. Ayrıca fotoğrafın en solunda motosiklet park edildiğinde kullanılmak için el freni mevcut.
Debriyaj mı o da ne? Sol gidonda debriyaj maneti yok ancak korna düğmesinin iki altında vites düşürmeye yarayan – düğmesi ve önde işaret parmağı ile kontrol edilen + düğmesi var. Ayrıca fotoğrafın en solunda motosiklet park edildiğinde kullanılmak için el freni mevcut.

Honda NC750X DCT Özellikleri
NC750X DCT otomatik şanzıman ve sürüş modları dışında standart olarak iki kanallı ABS fren sistemine sahip. Önde tek ancak 320 mm büyüklüğündeki fren diski -2 piston kaliperli- ve arkada 240 mm fren diski motosikleti durdurmakta gayet başarılı. Ön tarafta depo yerine bazı tam kaskları içine alabilen (benim M beden AGV K3 SV kaskım rüzgarı yaran uzun çenesi nedeniyle sığmadı) eşya deposu niteliğinde bir bölme-saklama alanı var. Motosikletin deposu ise arka kuyruk bölümünden aşağıya doğru uzanıyor. Ağılık merkezinin aşağıya indirilmesinde etkin olan bu depo konumunun tek sıkıntısı artçı selesinin altında bulunan depo kapağı.

NC750 serisinin & NC700’e nazaran ekstraları
1
Hacmi, gücü, devir aralığı büyüyen motor.
2 Üst devirlerde titreşimi önleyen ikili şaft-balansör.
3 Yeni egzoz –ve egzoz sesi-.
4 Daha iyi yakıt-hava oranını yakalamak için yeni O2 sensörü (egzoza monte).
5 2. nesil 6 vitesli DCT teknolojisi.

Honda NC750X DCT kırmızı,  beyaz, siyah ve gri renklerde 28.400 TL  etiketle satışta (2015 Temmuz). 

Gerçekler Türkiye-İstanbul asfaltı hayaller Nurburgring
Eline her aksiyon kamerası alanın motosiklet videosu ve her foruma kaydolanın motosiklet test üstadı kesildiği bu günlerde Honda NC750X DCT ile ilgili şehir efsanesine rastladık: “Abi NC750X dönmüyor, virajları alamıyor”…

“Eyvallah” deyip www.motoetkinlik.com yazarları olarak bu söylentinin nedenin araştırdık ve ilginç sonuca ulaştık. İşte en çok karşılaştığımız 3 söylem:
1- “Abi motorun deposu arkada ya ondan virajlarda çırpıyor.”
2- “Aynı motor Integra’da da var ya abi. E işte scooter da viraj yapamıyor ya hani.. İşte ondan… “
3- “Abi otomatik olduğundan vitesi şaşırıyor”.

Honda_NC750X_DCT_test
NC750X DCT daha çok asfalt motosikleti ancak düşük ağırlık merkezi sayesinde toprakta biraz eğlenmek de mümkün…

Bu çok bilmiş uydurması söylentilerin doğruları ise şöyle:
1- Honda NC750 serisinde deponun arka kuyruk bölümünde oluşu motosikletin ağırlık dağılımının ön ve arka tekerlek arasında daha iyi olmasına sebep oluyor. En iyi viraj %50-50 ağırlık dağılımına en yakın oran olduğuna göre bu söylenti tamamen uydurma…
2- Duyduğumuz en akılsızca yorum bu scooter-viraj benzetmesi. Ayrıca anlaşılan o ki özellikle maxi scooterların ne kadar iyi viraj kabiliyetlerine sahip olduklarını hala bilmeyen “üstadlar” var…
3- Sen NC750X DCT ile viraja girmeden hızını ayarlarken DCT çift debriyajlı otomatik şanzımanın yazılımı da vites konumunu o anki hıza uygun pozisyona getiriyor. Eğer agresif bir kullanıcıysan S sürüş modunu seç ve sistem seni her halükarda düşük vites ve yüksek devirlerde tutsun. Beğenmedin mi; hangi modda olursan ol viraj öncesi –ve hatta viraj ortasında- vites düşürme/yükseltme tuşlarına dokun ve istediğin vitesi kullan…

Honda_NC750X_DCT_test
125’lik kadar az yakan 750’lik.. -Tabi bu durum sadece gaz koluna kibar davranıldığında geçerli-

Honda NC750X DCT
+ Özellikleri
*Daha uzun devir çeviren (8.000 dev/dk) daha büyük, daha güçlü, daha sarsıntısız motor.
*Motosiklet konforunu bir üst çıtaya taşıyan yenilenen otomatik şanzıman DCT.
*Öndeki gizli depo –arka çanta ya da yan çanta olmaksızın bile saklama alanı olan motosiklet-.
*750 cc motorun neredeyse 125 cc kadar tasarruflu oluşu.

– Özellikler
*Yakıt almak için artçı koltuğunu açma zorunluluğu (depo kapağı menteşesiz ve artçı koltuğunun altında).
*Önde çift far modasının revaçta olduğu günümüzde naked görünümlü ön far-karina tasarımı.
*Orjinal ön camın kısa oluşu.

honda_nc750x_dct_aksesuar
Honda NC750X DCT aksesuarları arasında üçlü çanta seti, uzun tur camı ve Akrapoviç egzoz ile koruma demiri var.

Honda NC750X DCT Yakıt Sarfiyatı
NC750X DCT ile oto yolda 100-110 km/s hızla ilerlerken zaman zaman anlık olarak 100 km’de 1.4 l yakıt sarfiyatı rakamını gördüm. Şehir içinde dahi olsanız D modunda sakin sakin gaz açarsanız 100 km’de 3 litre yakıt ortalamasının altını görmeniz mümkün. Bizim Honda NC750X DCT yakıt sarfiyatı ortalamamız 1 haftalık test sonucunda 3.2 litre/100 km oldu. S ve bazen manuel modda birkaç tempolu sürüş ortalamamızda bu oranın 7 litreleri bulduğu da oldu tabi. Yani sakin kullanımlarda NC750X DCT oldukça cimri davranırken gaz kolunu sert ve fazlaca açamaya başladığınızda sarfiyatı 2 katından da yukarı çıkararak gözü cüzdanınıza dikiyor.

Honda NC750X DCT 2. Viteste 80 km/s hızı rahatça görebiliyor ancak D moduna geçerseniz sistem en tasarruflu sürüş hedefiyle 70 km/s hızlara geldiğinizde 6. Vitese kadar tırmanıyor. Honda NC750X DCT son hızı ise 187 km/s (hafif rampa aşağı eriştiğimiz hız).

Honda NC750X DCT Test Sonucu
NC750C DCT kullanımı aslında hiç uzatmadan tek kelimeyle “çocuk oyuncağı” olarak tabir edilebilir. İyi bir motosiklet eğitimi ve kısa zamanlı trafik deneyiminin ardından NC750X DCT modeli alınıp kullanılabilecek yüksek hacimli motosikletlerden biri –ki o eğitim de Honda’da mevcut!-. NC750X biraz endurovari görünüyor olabilir ancak kesinlikle bir asfalt motoru. Şehir efsanesi olarak yayılan viraj yapamıyor söylentisi ise tamamen dedikodu.. 1 hafta kullandık ve bu sürede defalarca lastiklerin sonunu gördük.

Honda_NC750X_DCT_testMotosiklete yeni başlayan bir kullanıcı gaz kolu tepkileri çok iyi ayarlanmış olan NC750X DCT ile tedirginlik yaşamadan gayet keyifli zaman geçirirken ortalama deneyime sahip biri nu motosiklet ile istediği herşeyi yapabilir. Zaten Honda da bu modeli hem işe gidip gelirken hem de haftasonu geziye çıkmak için kullanılabilecek bir iki tekerlekli olarak tasarlamış ve öyle tanıtıyor. Bu bir yarışçı ya da 150 bg üstü traktör/maksi enduro değil. Fazlaca deneyimli profesyonel sürücülerin bu motosikleti almaları için en büyük neden ise fiyat/performans oranı ve şaşırtıcı yakıt sarfiyatı.

Honda_NC750x_dtc
Honda NC 750X DTC

Kısaca Honda NC750X DCT motosikletlerin sunduğu kolaylıklardan sonuna dek yararlanmak isteyen ancak 100 bg güce ihtiyaç duymayan kişilerin günlük ve haftasonu ulaşım çözümü için biçilmiş kaftan.

Honda NC750X DCT fiyatı: 28,400 TL
Honda NC750X fiyatı:           26,800 TL
Honda NC750S DCT fiyatı: 25,500 TL
Honda NC750S fiyatı:           23,500 TL

Sürücü Kıyafetleri: Kask AGV K3 SV (Tıklayın) – Mont: Dainese, Eldivenler: Dainese, Pantolon: Tech 90, Yazlık Botlar: Dainese Motor Air Shoe (Tıklayın) 

En Yeni Motosiklet Modelleri İçin Tıklayın!
Dikkat: www.MotoEtkinlik.com adresinde yayınlanan yazınların telif hakları MotoEtkinlik.com’a aittir! Bu yazınların izinsiz ve kaynak: www.motoetkinlik.com şeklinde belirtilmeden kullanılması yasaktır!
Yarış Dünyasından Son Haberler için Tıklayın!

Honda NC750X DCT Teknik Özellikleri İçin TIKLAYIN

Honda NC750X DCTTeknik Özellikler
MotorSıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 8 supaplı, SOHC, paralel çift silindirli
Motor hacmi (cc)745
Silindir çapı x strok (mm)77 x 80
Sıkıştırma oranı10,7 : 1
Maks. Güç ([email protected]/dak)40,3/6.250 (54,8 PS)
Maks. Tork (Nm @ dev/dak)68/4.750
Boyutlar (UxGxY) (mm)2.210 x 840 x 1.285
Tekerlekler arası mesafe (mm)1.540
Yakıt kapasitesi14,1 lt.
Ağırlık229 kg
Tekerlek (Ön)120/70ZR17 M/C (58W)
Tekerlek (Arka)160/60ZR17 M/C (69W)
 

About Ahmet Koseoglu

One comment

  1. Cok güzel bir inceleme emeğinize sağlık ama benim farklı bir sorum olucak, 750x ile 750xdct arasinda kaldım sebebi; bu motoru işimde kullanmak istiyorum hemde gezilerimde yani 750xdct tam bana göre ama otomatik olması beni korkutuyor bakımları sizce manuel 750x e göre daha masraflımı? Yoksa iki motor arasında bakım masrafi arasında fazla bi fark yokmu ?

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

İstanbul escort Ataşehir escort Pendik escort Kartal escort Ümraniye escort Kadıköy escort Anadolu yakası escort Avrupa yakası escort Mecidiyeköy escort Fatih escort Fındıkzade escort Çapa escort Şirinevler escort Avcılar escort Beylikdüzü escort Halkalı escort Bahçeşehir escort Bakırköy escort Dubai escort porno izle sex hikayeleri seks hikayeleri seks izle paply.org

Sperrmüll wohnungsauflösung