Japon motor ömründen gücünü alan Suzuki, cruiserleri kullanış rahatlığı, görüntüsü ve dayanıklılığıyla göreni büyülemeye, süreni sahibi yapmaya ant içmiş olmalı. Suzuki Intruder C800 bir kaç ekleme ile klasik chopper tarzını tanımlamaya yeterli olacak gibi.
Bu arada ben Yalçın Gürsoy. Yaşar Üniversitesi‘nde Hukuk okuyorum. Memleketim Denizli ancak İzmir’de yaşıyorum. 2007 model Suzuki Intruder C800 ilk göz ağrım. Motosikletten bir tık üstte chopper/cruiser hastasıyım.
2007 model Suzuki Intruder C800 motosikleti kendi kullanımıma göre yorumlamam gerekirse; bir kaç ekleme ile (bagger bir düzen, güzel bir egzoz vs gibi) kesinlikle zihnimdeki klasik chopper kültürünün merkezine ağırlık koyan bir motosiklet olduğunu düşünüyorum. Su soğutma ve şaft detaylarıyla bir chopper’da dikkat çekebilecek özelliklere sahip enjeksiyonlu bir kızımız Suzuki Intruder. Cruiser tarz bu kızımızı alacağım zaman Japon cruiserlerda en yaygın olan Yamaha Dragstar modeliyle karşılaştırmıştım.
Cruiser merakımın eyleme dönüşmesi adına başlattığım araştırmalarımda gözüme direk takılan modeldi Dragstar. Malum günümüz Türkiye’sinde son model Japon cruiser kültürü pek yaygın olmadığı için bu kaynaklar ikinci el alım satım sitelerinde gerçekleşiyor. Bakıyorum bakıyorum Dragstar. Her yerde o. Her telden dizaynı var, her zevke hitap eden bir motosiklet bulabilecek kadar fazla. Dedim motorumu buldum. Ancak iş ciddiye bindiğinde biraz araştırma biraz teknik biraz memleketimin güvenilir motorcu tavsiyelerini sentezlediğimde önüme Intruder çıktı; hem de hiç hesabımda yokken. Ve şu an 55 bin km.de kendine hayran toplamaya devam eden bir kıza sahip olmanın gururunu yaşıyorum…
Motor Özellikleri
Kızımız 4 zamanlı 2 silindir 45 derece v motor yapısına sahip. Motor 805 cm3 hacminde. 5 vitesli şanzıman olmazsa olmaz tabiki de.
Şasi
Ön fren disk ve manet kavrama tepkisi ilk günden itibaren kullanım rahatlığı ve panik frende olabildiğince kolay ve etkili tepkimeye sahip. Arka fren kampana. Kuru ağırlığı 277 kg (ancak aksesuarlarımla 300 kg’ı aşan) bu geniş hacimli ve ağır motorda ”ne kampana mıı” seslerini duyar gibiyim. Ancak bir cruiserda kampana arka frenin durdurmada tek başına yeterli olmadığı bilinci olası kazalardan korunma için yeterli çünkü panik fren kombinasyonunda motosikletin terazi ve kampanasının dengeli işleyişi kaymayı ve savrulmayı milimize etmiş. Benim birçok panik frende kazadan başarıyla kurtulmamı sağladı.
Gidonun tasarımı ve elciklerin sürücüye uzanışı kontrolünüz altında konforlu bir seyahat için en iyisi. Sele su geçirmez ve olabildiğince rahat. Pedlerin ve pedalların konumu bir cruiserda ne kadar rahat seyahat edebilirimin tanımı olsa gerek. Evet keskin yorumluyorum biraz ama bu kız beni kendine aşık etti ve hakkını da vermeliyim.
Motosikletin iyi yanları
Cruiser kültüründe alışılagelmiş hava soğutmanın aksine su soğutma kızımızı dinamik ve dayanıklı kılmakta. Cruiser tarzın getirisi olan anlık tork şaşırtıcı; ancak anlık. 300 Kg üzerine yolcu ağırlığını şahlamak kolay bir şey değil tabiki de. Uzun yolda sabit seyir hızınızın maksimum limitin konforla birlikte sağlanabilmesi için 140 km hızı geçmemek yerinde bir eylemdir. Hız göstergesinde üst limit 180km/s olmakla birlikte benim gördüğüm maksimum hız 170km/s oldu. Ancak bu hızda seyretmek vücuda yapılan işkence oluyor. Yüksek vibrasyon performanstan ve konfordan fedakarlık demek bildiğimiz üzere. Kullandığım 2007 modeli baz alacak olursak bir cruiserda şaft, su soğutma ve enjeksiyon benim kullanım prensiplerime göre rakiplerinin yanında yıldızını parlatan ana hatlar.
Şehir içi ve şehirlerarası yolculuklar
Şehir içinde sahip olduğum Intruder’ın bagger tarzından kaynaklı geniş hacmi ve kendinden gelen ağırlığı ile trafik çekilmez olabiliyor. Ancak akan bir trafikteki heybetiniz diğer araçlar tarafından görmezden gelinemeyecek kadar mükemmel. Egzozun performansının ulaştığı limite kadar yollar sizin için açılıyor. Ülkemizdeki trafikteki motosikletin arabalar gözündeki yeri ve uğranan tacizlerin aksine kesinlikle ego tatmini için trafiğe çıktığım zamanları inkar edemem.
Motorun orijinal egzozu bir cruiserın hakkını veremeyecek kadar pasif; yani modifiye egzoz gerekiyor. Onun dışında ikinci el aldığım aksesuarlı bu kızın mevcut tarzı ve donanımı bana hiçbir şeyi aratmadı. Fabrika çıkış donanımına kefil olamam ancak bir cruiser kullanıcısıysanız ya da meraklısı, birkaç özel aksesuar eklemeden tat alamayacağınızı bilirsiniz.
Suzuki Intruder C800 en sevdiğim yanları
Bu kızın en sevdiğim yanı heybetli görüntüsü ve hakkını verecek ”eklentide” bir egzoz sesi. Bunun yanında bahsettiğim şaft, su soğutma ve enjeksiyon cruiserın zayıflıklarını azaltan favori donanımlardan. Tüm bunların yanında bu büyük hacim ve ağırlık üstündeki hakimiyet o kadar güzel düzenlenmiş ki dar alan düşük hızlarda gidon kontrolü olabildiğince yumuşak ve dengeli. Yüksek hızda ise oturaklı ve sert.
Suzuki Intruder C800 en sevmediğim yanları
Eğri oturup doğru konuşalım… Bir Japon cruiser kullanıyorsanız vibrasyonun yol açtığı düzenli aksesuar gevşemesini göz ardı edemezsiniz. Bazı zeminlerde yüzünüze vurur ve bunun tek çözümü kızınıza hak ettiği değeri verecek bir ustanızın bulunması…
Suzuki Intruder C800 Teknik Özellikler
Motor Tipi 4 zamanlı, 2 silindirli, su soğutmalı, SOHC, 45° V-Motor
Motor Hacmi 805 cm3 Çap x Kurs 83.0 mm x 74.4 mm
Sıkıştırma Oranı 9.4 : 1
Şanzıman 5 vitesli sürekli geçmeli
Toplam Uzunluk 2500 mm
Toplam Genişlik 955 mm
Toplam Yükseklik 1110 mm Aks Aralığı 1655 mm
Yerden Yükseklik 140 mm
Sele Yüksekliği 700 mm
Yüksüz Ağırlık 277 kg
Süspansiyon Ön Teleskopik, helezon yaylı, yağlı amortisörlü
Arka Bağlantı tipli, helezon yaylı, yağlı amortisörlü
Frenler Ön Disk Arka Kampana Lastikler Ön 130/90-16M/C 67H Arka 170/80-15M/C 77H
Ateşleme Tipi Elektronik ateşleme (Transistörlü)
Yakıt Deposu 15.5 L
Garanti 2 yıl veya 30.000 km
Motosikleti alan ilk ne yapmalı nelere dikkat etmeli?
Eğer bir Japon cruiser aldıysanız ilk yapmanız gereken iyi bir egzoz almak olmalıdır. Bunun dışında kendi zevkinize göre donatacağınız aksesuarlar kızınızın yıldızını maksimum limitte parlatacaktır.
Bu kızın arızası olmadı ancak can sıkıcı tek kısmı dediğim gibi aksesuar bağlantılarının vibrasyon tarafından uğradığı tacizler. Ancak buna kökten bir çözüm yok gibi. Tüm Japon rakiplerin de bu kabullenilmesi gereken bir gerçektir.
Bu motosikleti kimler almamalı; kimler almamalı…
Keyif düşkünü, performansa öncelik tanımayan biriyseniz, heybetli ve asil bir görüntü beklentileriniz arasındaysa bu Suzuki Intruder C800 motosiklet sizi kesinlikle tatmin edecektir.
Ancak performans aşığı, virajların hakkı verilmeli, hadi yola değil de virajlara çıkalım kafa yapısındaysanız eminim bulabileceğiniz daha uygun tarzlar vardır.
Sonuç
Ben bu kızla çok mutluyum çünkü heybetli duruşu, sokakları titreten sesi ve rahat oturuş pozisyonuyla benim tüm beklentilerimi klasik chopper tarzında toplayan bir makineye sahibim.
Eğer bir chopper/cruiser hayranıysanız hangi Japon’u kullanırsanız kullanın Harley’in bütünlüğünü inkar edemezsiniz. Bu kızdan çok memnunum ancak her motorcunun başucunda bir motosiklet durur ve o er ya da geç alınmalı, onunla birlikte yaşlanılmalıdır. Benim bu hikayedeki seçimim kesinlikle iyi düzenlenmiş bir Fatboy. Fatboy tahtına çıkan Electraglide gibi bir köprü de düşünmüyor değilim…
Yalçın Gürsoy
UniMoto Yaşar Üniversitesi Motosiklet Kulübü
En Yeni Motosiklet Modelleri İçin Tıklayın!
Dikkat: www.MotoEtkinlik.com adresinde yayınlanan yazınların telif hakları MotoEtkinlik.com’a aittir! Bu yazınların izinsiz ve kaynak: www.motoetkinlik.com şeklinde belirtilmeden kullanılması yasaktır!
Yarış Dünyasından Son Haberler için Tıklayın!
