Honda PCX 125 2014 yılında kasasını yenileyerek PCX 150 modeliyle aynı kasaya geçti. Honda her zamanki gibi lego oynamayı sevdiğinden temel parçaları aynı tutarak 125 cc-150 cc iki ayrı scooter üretmiş. Honda PCX 125 ve Honda PCX 150 motor hacimleri dışında birebir aynı.
Yazı: Alp Dinçer
Honda PCX 125, 125 cc motor hacmine, 11:1 sıkıştırma oranına, 11.7ps/8500 dev/dk (rpm) gücüne, 12 nm/5000 dev/dk (rpm) tork’a sahip, üstten tek eksantrikli, elektronik enjeksiyonlu bir scooter. Bu scooter’i tercih etmemin sebebi 12nm/5000rpm tork değeri oldu. PCX 125 oldukça teknolojik bir scooter, hatta piyasada sınıfının en teknolojik scooter’ı. Start-Stop sistemiyle donatılmış, uzun-kısa-park farları LED ampullerle donatılmış, göstergesi neredeyse tamamen elektronik ve 100 km’de tüketilen yakıt miktarını gösteren şaşırtıcı güzellikte bir scooter. Malzeme kalitesi güzel. Selesindeki kademeli tutucu sayesinde sele kendi kendine açık durabiliyor. Park halinde sele altı bölmesini kurcalarken sürekli kafanıza ya da kaskınıza baskı yapan sele olayı ortadan kaldırılmış. Kafasıyla, omzuyla seleyi açık tutmaya çalışırken bagaj yerleştirmeye çalışan arkadaşlar ne demek istediğimi iyi anlar.
Honda PCX 125 Detayları İçin Tıklayın
PCX’in olumsuz yönleri;
- Plastik parçalar oldukça fazlalıkta ve tümü birbirine tırnaklı geçişlerle bağlanıyor. Malum bu durum plastik parçaların sök tak durumlarında tırnaklarının kırılması riskini yükselterek yedek parça piyasasını da hızlandırıcı bir etki yapıyor. Yani motorun sağını solunu sökerken aman dikkat.
- Fabrikasyon olarak üzerinde gelen IRC marka lastikler son derece güvensiz. Avrupa versiyonunda DUNLOP marka lastikle satılırken Türkiye’de masrafları kısmak için dandik IRC lastiklerle satışa sunuluyor…
- Lastikleri çok ince. Üzerinde gelen IRC lastikler gerçekten berbat. Islak rögar kapakları ve metal ızgaralarda hemen kayma gösteriyor ve çizgisinden çıkıyor. Lastiklerin değiştirilmesi gerekiyor.
- Avrupa’daki kardeşlerinde fabrikasyon alarm mevcut! Türkiye’ye gelenlerde bu donanım yok tabii ki… Çok güvenli memleketiz ya…
- Rüzgar koruması yetersiz. Sürücü çok fazla rüzgara maruz kalıyor. Ön cam zaten yok PCX’te. Ekstra olarak Kappa-Givi gibi markaların ön camlarını takmanız gerekiyor. O da ekstra para demek.
- 110 km’yi yokuş aşağı olsa bile geçmiyor. Sanırım limitör koyulmuş. Bunu önemsiz bir olumsuzluk olarak yazıyorum çünkü bu scooterda 100 km’den sonra stabilite zaten kayboluyor.
- Gaz kolu çok uzun. 5000 Dev/dk’da 12 nm tork vermesine rağmen kolu fazlaca çevirmeniz gerekiyor.
PCX’in olumlu yönleri;
- Yakıt tüketim performansı çok iyi. 2.6 lt ortalama yakaladım ben ilk 300 km’de. Hiç bu kadar az yakıt yakan bir scooter sahibi olmadım.
- Çekişi ve ivmelenmesi 60 km hıza kadar mükemmel. 250 cc hacmine sahip scooterlardan çok geri değil şehir içi kalkışlarda
- Farlar mükemmel. Led gündüz farları gündüz görünürlüğü arttırıyor. Uzun ve kısa huzme LED farları da çok iyi aydınlatma sağlıyor.
- PCX çok yakışıklı bir scooter. Yolda sürekli scooterınızı yabancılar bakışlarıyla rahatsız etmekteler.
- Lastikleri ince fakat 14” jant ebatına sahip olduğu için konfordan ödün vermiyor. Çukurlar ve tümseklerden geçerken oldukça konforlu.
- İşçiliği iyi. Çukurlarda, tümseklerde, orta sehpa üzerinde çalışırken herhangi takırtı tukurtu ve plastik zırıldama sesleri bu scooterda mevcut değil.
- Sele altı hacmi yeterli böyle bir scooter için.
- 2.el piyasası çok güçlü. Hızlı bir şekilde scooterınızı nakite çevirebilirsiniz.
- Yedek parça ve servis ağı çok yaygın.
- Honda kalitesi. Arıza ihtimali çok düşük.
- Fırçasız marş sistemi mevcut. Marşa bastığınızda krank dönüşü ve buji sesinden başka bir ses duyamıyorsunuz.
- Start-stop sistemi çok sağlıklı çalışıyor.
- 12 v çakmak çıkışı mevcut.
- Sele altı ve yakıt kapağı kontak bölümünde bulunan bir tuşla açılıyor.
- Gidon ön grenajlara bağlı olmadığı için ön grenajlar sabit durmakta. Ön cam gidonla birlikte dönmediği için ön grenaj-ön cam arasında boşluk yok. Bu sayede bacaklara gelen rüzgar ve yağmur önlenmiş. Mesela daha bir ara kullandığım PS150’ide ise gidon ve ön cam birlikte döndüğü için gövdeyle bu kısımda ara birleşim noktası var. Bu açıklık rüzgar ve yağmur durumunda sürücüyü daha fazla rahatsız ediyor. O aralardan yağmur suyu akarak sürücünün üzerine geliyor, ama PCX’te bu sıkıntı yok.
Sonuç: PCX 125 şehir içi güneşli havalarda kullanmak için ve özellikle kısa mesafeler için piyasanın en iyilerinden diyebilirim. Fakat 4 mevsim kullanması gerekenler ve özellikle otoban kullanan sürücüler için kesinlikle tavsiye etmiyorum. Çünkü yapısı gereği rüzgardan ve diğer araçların yarattığı türbülanstan çok fazla etkileniyor. Yani PCX’in 150 cc olanını da otoban kullanımı ve 4 mevsim kullanımda tavsiye etmiyorum. Çünkü aynı şasi-kasa-jant-lastik üzerine kurulmuş scooterlar. Saatte 100 km’nin üzerine çıkıldığında güvenli sürüş ciddi anlamda azalıyor. Otobana çıkacaklar için daha önce kullandığım Yamaha XCITY 250 modeline bakmalarını tavsiye ederim. XCITY 4 mevsim ve otoban kullanışına çok daha uygun büyük lastik ve jantları, ağırlığı-geniş grenajları ve büyük ön cama sahip bir scooter. Fakat başta da dediğim gibi ben evle iş arası gidip-geleceğim otobanla falan işim yok diyenler için Honda PCX 125-150 modellerini kendi sınıflarında rakipsiz görüyorum.
Honda PCX 125 fiyatı: 2015 Ocak Liste fiyatı 7.300 tl… Fakat lastikleri değiştirmek gerektiğinden 350 tl lastik masrafı var. Daha konforlu sürüş için ön cam eklenmesi gerekiyor 165 tl. Kaskımı elimde taşımak istemiyorum, Pazar-market alışverişine PCX’ile gitmek istiyorum diyenler için 300 tl topcase masrafı ekliyorum. 8115 TL + plaka ruhsat, sigorta, mtv masraflarını da koyarsak 8750 tl civarına tam aksesuarlı güzel bir PCX 125 sahibi olunuyor.(PCX 125 fiyatı 2015 Ağustos ayı itibariyle 7.900 TL )
Honda PCX 125 Renk Seçenekleri
Honda PCX 125 Teknik Özellikler İçin Tıklayın
| Teknik Özellikler | |
|---|---|
| Motor | Sıvı soğutmalı, 4-zamanlı, SOHC, tek silindirli |
| Motor hacmi (cc) | 125 |
| Silindir çapı x strok (mm) | 52,4 x 57,9 mm |
| Sıkıştırma oranı | 11 : 1 |
| Yakıt sistemi | PGM-FI Elektronik Yakıt Enjeksiyon Sistemi |
| Maks. Güç ([email protected]/dak) | 8,66/8.500 (11,7 PS) |
| Maks. Tork (Nm @ dev/dak) | 12/5.000 |
| Ateşleme | Tam transistörlü ateşleme |
| Çalıştırma | Elektrikli |
| Şanzıman | V-matik |
| Güç aktarımı | V-kayışı |
| Boyutlar (UxGxY) (mm) | 1.930 x 740 x 1.100 |
| Tekerlekler arası mesafe (mm) | 1315 |
| Sele yüksekliği (mm) | 760 |
| Yerden açıklık (mm) | 135 |
| Yakıt kapasitesi (litre) | 8 lt |
| Ağırlık | 130 kg |
Honda PCX 150 Testi İçin Tıklayın!
Honda PCX 150 Fiyat: 8.800 TL (Ağustos 2015)
Honda PCX 125 Fiyat: 7.900 TL (Ağustos 2015)
En Yeni Motosiklet Modelleri İçin Tıklayın!
Dikkat: www.MotoEtkinlik.com adresinde yayınlanan yazınların telif hakları MotoEtkinlik.com’a aittir! Bu yazınların izinsiz ve kaynak: www.motoetkinlik.com şeklinde belirtilmeden kullanılması yasaktır!
