beylikdüzü escort

MotoGP’de Gelecek Sezon Bize Ne Hazırlıyor? – Bölüm 1

MotoGP’nin geleceğini ve seyrini 2015 yılından itibaren değiştirebilecek olan temel faktörü ele alalım.   Konuyu dağıtmamak adına ise yazıları,  Teknik – Dorna politikası – Pilotlar- İK- ve ileride daha başka konu başlıkları şeklinde gruplandıralım. Umarım yazıların başı ile sonunu fazla dağıtmadan ucu ucuna denk getirebilirim.

Evet, konuya kısmen diğer yazılarımda ele aldığım teknik açıdan başlayalım.

ŞAMPİYONA MICHELIN LASTİKLERİNE GEÇİŞ HAZIRLIĞINDA

Michelin Tyre logo, British MotoGP 2007Michelin 2016 yılında MotoGP de işe başı yapacak. 2015 sezonun akabinde Dorna ile sözleşme uzatmayı istemeyen Bridgestone ve 3 yıllığına Moto3-Moto2 şampiyonasının lastik tedarikçisi olmaya ikna edilen Dunlop’ un yokluğunda teklifte tamamen tek kalan Michelin otomatik olarak 2016 yılından itibaren MotoGP şampiyonasının resmi lastik tedarikçisi ünvanına sahip oldu. Pirelli, bütün dikkatlerini Dünya Superbike şampiyonasına vererek,  prototip sınıfında mücadele etme isteklerinin olmadığını zaten daha önce bildirmişti. Bu ara ise, Honda, Yamaha ve Ducati’nin konsruksiyon departmanları Fransız üreticinin 17 inçlik lastiklerine göre hesaplanmış yeni şasilerin geliştime ve üretim aşamasına başladılar bile.

Moto2 ve Moto3 kategorinde takımlar resmi olarak 17 inçlik disklerin kullanımına 2015 yılından itibaren geçiyorlar. MotoGP de ise 2016 yılı itibari ile… Şuan 16,5 formatındaki disk ve lastikler kullanılmakta.

motogp2

TAKIMLARIN KENDİ ECU GELİŞTİRME ÇALIŞMALARI 2015 HAZİRAN AYINDA DONDURULACAK

1 Ocak 2006 dan itibaren takımlar yazılımı Dorna Sports uzmanları tarafından gerçekleştirilen ortak ve tek tip elekronik blok kullanımına geçme mecburiyetindeler.  Bu sisteme geçiş periyodu olarak da 2015 yılının ikinci yarısı olarak belirlendi. Haziran sonu itibari ile her türlü fabrika elektronik kontrol ünitelerinin geliştirme ve yenilenme işlemleri dondurulacak (Honda ve Yamaha için). Diğer takımlar için ise ellerinde bulunan Magneti Marelli’lerin yazılım güncellemesi ve geliştirilmesi yasağı şeklinde. Buna Ducati Factory de dahil. 1 Temmuz’dan itibaren elektronik ünite ile ilgili her türlü değişiklik şampiyona teknik direktörlüğü tarafından gerçekleştirilecek.

FREN SİSTEMLERİ İÇİN BELİRLENEN TAVAN MALİYETLER,  MOTOSİKLET AĞIRLIK BARAJI VE  EKSTRA MOTOR KULLANMA CEZALARINDA HAFİFLİK

motogp-brembo2015 yılından itibaren tüm MotoGP takımlarına prototip motosikletleri hazırlık aşamasında astronomik teknolojiler kullanma yasağı getiriliyor. Daha spesifik alanda ele aldığmızda konu özellikle fren sistemlerini kapsıyor. Şampiyonada ki takımların %95’nin fren sistemlerindeki partneri olan “Brembo” , takımlara sunduğu standart ve seri üretim sistemlerin haricinde fabrika takımlarına ekstra ve ileri seviyede daha yüksek performanslı efektif çalışma imkan ve kabiliyetine sahip olan “exclusive” çözümler sunuyor. Fabrika takımları için geliştirilen bu fren sistemlerinin fiyatları Brembo ve fabrika arasında kalıyor ve açıklanmıyor. Özel takım pilotları fabrika takımları için geliştirilen bu fren sistemlerine teknik anlamda benzer bir sistem almak istediklerinde (benzer diyorum çünkü identik/birebir aynısı değil) İtalyan üreticinin kataloğunda 55.000 EUR’ya bulabiliyorlar. Fren seti, 2 karbon disk, kaliperler, ana silindir ve balata takımından oluşuyor. 01 Ocak’tan itibaren takımların maliyeti 70.000 EUR’yu aşan ön fren sistemi satın almalarına yasak getirilecek. Bu da, özel fren sistemi geliştirilmesine ve yüksek maliyetli materyallerin kullanımında kısıtlama anlamına geliyor. Bu yeni kural, şasi geliştirme çalışmalarında fabrika ve özel takımlar arasında ki teknik şart ve imkanları hissedilir derecede dengeleyecektir.

MOTO-PRIX-FRA-GP

Artan hızı ve fren sistemlerinin teknolojik seviyelerinin belli bir ölçüde düşüşünü kompanse etmek için MSMA, IRTA ve Dorna ortak bir karar ile prototiplerin minimum ağırlığını 158 kg.’a düşürdü. MotoGP prototiplerinin daha önceki ağırlıkları ise 160 kg’dı. Motosikletler 2015 yılından itibaren 2 kg. daha hafifleyecekler. Takımların motor sayısındaki kısıtlı kotalarına da hafifletici bir düzenleme getirildi. Mevcut kurala göre 18 yarış için fabrika takımı 5, açık sınıf takımları ise 12 adet motor kullanma hakkına sahipler. Eski kurala göre, kotayı aşarak fazladan motor kullanan pilotlar yarışa toplu starttan 10 saniye sonra PIT alanından başlamak zorundaydılar. 2015 yılından itibaren PIT alanındaki bekleme süresi 5 saniyeye indirildi. 2014 sezonunda bazı güçlü pilotların yarışa pitten başlayarak sadece peletonu yakalamakla kalmayıp kürsü görmesine şahit olduğumuzu hatırlar isek bu kararın ne denli doğru veya yanlış olduğun sorusu geliyor akla. Bu soruyu da yorumsuz olarak zamana bırakalım….

Mustafa Yıldız’ın Tüm Yazıları İçin Tıklayınız

Tüm MotoGP Haberleri İçin Tıklayınız

Dikkat: www.MotoEtkinlik.com adresinde yayınlanan yazınların telif hakları MotoEtkinlik.com’a aittir! Bu yazınların izinsiz ve kaynak: www.motoetkinlik.com şeklinde belirtilmeden kullanılması yasaktır!

About Mustafa YILDIZ

https://www.facebook.com/zvezdamus

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

İstanbul escort Ataşehir escort Pendik escort Kartal escort Ümraniye escort Kadıköy escort Anadolu yakası escort Avrupa yakası escort Mecidiyeköy escort Fatih escort Fındıkzade escort Çapa escort Şirinevler escort Avcılar escort Beylikdüzü escort Halkalı escort Bahçeşehir escort Bakırköy escort Dubai escort porno izle sex hikayeleri seks hikayeleri seks izle paply.org

Sperrmüll wohnungsauflösung