Teknoloji tek kelime ile uçuyor
beylikdüzü escort

MotoGP Takım Bütçeleri ve Yarış Maliyetleri Neler?

Çok severek izlediğimiz son teknoloji harikalarının yarıştığı MotoGP serisindeki o sanat harikası motosikletlerin gösterisini gerçekleştirmek için acaba takımlar ne gibi maliyetler ve bütçeler ayırıyorlar?

Sevgili dostum Ahmet Köseoğlu’nun alıştığımız mizahlı ifadesi ile “Abi MotoGP kaç para?” 🙂
Logolu Sadece Beğen – Paylaş

MotoGP Takım Bütçeleri
MotoGP’de takım bütçeleri detaylı olarak ele alındığında şu tablo ortaya çıkıyor.

İki adet Factory motosiklet      : 3.2  milyon EUR  (bir tanesi)

İki adet Açık sınıf motosikleti   : 1.1  milyon EUR  bir tanesi

Ekstra şasi ve parçalar:  Yaklaşık 500 bin EUR

İşin teknik kısmı bütçenin sadece %50’sini oluşturuyor.

Takımda maliyeti 2 milyon EUR’yu bulan 12 mühendis ve mekaniker, 30 çalışan (satış ve pazarlama uzmanları, ağırlama personeli) bulunuyor.

Pilotların herbirinin ortalama ücretleri ise 6-7 milyon EUR civarında.

Yamaha Factory Team
Yamaha Factory Team

Basit bir hesaplama ile  MotoGP de Factory + Open formatındaki takımların maliyetlerini aşağı yukarı tahmin etmek mümkün. (2014 yılında Gresini Racing hangi formattaysa, 2015 yılında da LCR Honda aynı formatta olacak) Yıllık bütçesi 24.6 milyon EUR.

Dorna Sports taşıma giderlerinin belli bir kısmını üstlendiği için bu maliyetlere nakliye giderleri dahil değil.

Şampiyonada ki duruma ve yarışlarda alınan başarılara göre pilot başına 450 bin EUR civarı (sezonda) alınan maddi ödüller de giderleri hafifleten faktörler arasında.

Sonuç olarak bir takım patronunun MotoGP sınıfında sadece katılımı garantileyebilmek için en az 17.milyon EUR’ ya ihtiyacı bulunmakta.

Günün birinde Repsol Honda ve LCR aynı şartlar altında rekabet edebilecekler mi?

DAHA ÖNCE NASILDI?
Kıyaslama yaparsak 2011 yılında Tech3 Yamaha veya Gresini Racing takımlarının bütçesi; fabrika takımı motosikleti spesifikasyonlarına yakın 2 adet motosiklet ve pilotlar dahil yaklaşık 14 milyon EUR civarıydı. 2012 yılından itibaren Dorna Sports başkanı takımları bütçeleme konusunda 15 milyon EUR gibi bir suni limit sistemi getirilmesi konusunda zorlamak istedi. Fakat takım patronları hiç bir şekilde maliyetlerin ve bir yıllık bütçesinin 20 milyon EUR’dan daha az olamayacağını başkana istihzalı bir biçimde duyurdular.

Repsol Honda (fabrika takımı) araştırma ve geliştirme giderleri hariç 2011 yılında bir sezon için 40 milyon EUR harcadı. Yamaha Factory Racing takımının bütçesi ise aynı sezonda 50 milyon EUR oldu.

Ancak, 2009 yılında fabrika, uydu ve özel takımların bütçeleri arasında ki fark çok daha büyük idi. Bununla beraber şampiyonaya «giriş bileti» daha ucuz ve şampiyonada bulunan sponsor sayısı oldukça fazlaydı. Mesela, Tech 3 Yamaha takımı kasasında 4.9 milyon EUR’sunu sponsor partnerlerinin karşıladığı ve toplamda 7 milyon EUR bulundurarak sezonu rahatlıkla kapatabiliyordu. Fabrila takımı Kawasaki Racing ise aynı sezon için 32 milyon EUR gider yazmıştı. Buna kabaca Melandri ve Hopkins’in toplamda yaklaşık 9 milyon EUR civarı pilot ücretlerini de eklediğimizde net maliyet tablosunu tam olarak görebiliriz. Yamaha’da ise Rossi ve Lorenzo için ödenen harçlar da genel giderlere eklendiğinde Yamaha Factory Racing’in bütçesi ar-ge dahil aynı sezon için 70 milyon EUR’yu aşıyor.

HRC’de içerisinde yüksek seviyeli mühendislerin ve tasarımcılarında bulunduğu 200 den fazla personel çalışıyor. Bu personelin bir yıllık gideri ise 100 milyon EUR’yu aşıyor. Fabrika takımlarının giderlerin bir kısmını müşteri takımlarından karşıladıkları bilinen bir durum. Tek sıkıntı sattıkları motosikletler küçük bütçeli takımlar için oldukça pahalı. E, başka nereden alsınlar?

Takımların imkanları belki bir gün kıyas edilebilir: Ama giderler hiçbir zaman.

Dorna Takımların Maliyetlerini Kısıtlamayı Başarabiliyor mu?
Aslına bakarsanız tam olarak evet denemez. Ası temsil eden takım partonları Dorna Sports’un bu yönde ki çabalarına dikkat çekmekle beraber, 2016 yılından önce gerçek anlamda bir maliyet kısıtlamasına gidilmeyeceğini dile getirdiler.

Son 5 yıl içerisinde sadece teknik personelin maşlarının seviyelerinde bir değişiklik yaşanmadı. Önceden olduğu gibi 2 milyon EUR idi ve öylece kaldı. Fakat pilotların ücretleri 4-5 milyon EUR’dan 6-7 milyon EUR’lara çıktı. Motosikletlerin maliyetlerine gelince durum oldukça farklı. Burada fiyatlar adeta tavan yapmış durumda ve en az iki misli daha fazla.

Teknoloji tek kelime ile uçuyor
Teknoloji tek kelime ile uçuyor

Fabrikaların sürekli fiyat yükseltmelerinin altında son 10-12 yılda inanılmaz derecede çok büyük teknolojik devrim gerçekleştirmeleri yatıyor. Harcamaların bir çok kısmı yeni teknoloji bazen daha henüz piste yansımadan laboratuvarlarda yanıyor.

Honda NSR 500
Honda NSR 500

Logolu Sadece Beğen – Paylaş

12 yıl kadar önce 500 cc motosikletlerin hegemonyasında yakıt tüketimi dudak uçuklatacak cinstendi. Bir yarış içerisinde tam 32 lt benzini yakmak gayet doğaldı. Şimdiki motorların yakıt tüketimi ise yarış başına 19 lt olmasına rağmen hız eskiye kıyasla çok yükseklerde ve tur zamanları dramatik şekilde kısalmış durumda. Eskiden bir PİSTON 150-200 km civarı gidiyordu ve sonrasında ise çöpe… Bugün ise bir motorun 2.800 km dayanma zorunluluğu var. Ve yine eskiden motor sayısı kısıtlanması gibi bir kavram yoktu yarış lügatında. Günümüz MotoGP’sinde 18 yarış için sadece 5 motor gibi oldukça merhametsiz gözüken motor sayısı kısıtlaması kuralı mevcut. Teknoloji daha evrensel bir hal aldı, fakat bununla beraber maliyeti kat kat arttı.

Fakat pozitif olan taraflarda mevcut. Son 5-6 yılda geliştirilen teknoloji eskiye nazaran daha ulaşılabilir oldu. Dorna Sports’un teknik reglament alanında ortaya koyduğu yeni kısıtlayıcı politikası ve takımların kendi elektroniğini geliştirme çalışmalarının dondurulması kuralları gereği ortak ve tek ECU’ye geçiş sayesinde fabrika ve özel takımlar teknik anlamda birbirlerine biraz daha yakınlaşacak. Bu durum büyüklerin hegemonyasını biraz olsun önleyip kabiliyetli ama motosiklet teknolojisi nedeni ile önlere çıkamayan takım ve pilotlara bir şans tanıyacak. Diğer yandan ise, çok daha hızlı tur zamanlarına ve rekorlara belki biraz ara vereceğiz, şayet fabrika takımları kaybettikleri zamanı başka şekilde legal yollardan kazanmanın yolunu bulamazlar ise.

En Yeni Motosiklet Modelleri İçin Tıklayın!

Dikkat: www.MotoEtkinlik.com adresinde yayınlanan yazınların telif hakları MotoEtkinlik.com’a aittir! Bu yazınların izinsiz ve kaynak: www.motoetkinlik.com şeklinde belirtilmeden kullanılması yasaktır!

About Mustafa YILDIZ

https://www.facebook.com/zvezdamus

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Dubai escort porno izle sex hikayeleri seks hikayeleri seks izle paply.org

Sperrmüll wohnungsauflösung