2016_motoGP
beylikdüzü escort

MotoGP 2016- Değişen Kurallar ve Değişen Prototipler!

2016 MotoGP Şampiyonası’nda yepyeni kurallar ve yeni heyecan…

MotoGp_Tests_Valencia2016 yılından itibaren bütün MotoGP takımları tekrardan tek ve genel bir kurala göre yarışacaklar. Artık ‘Factory ve Open’ diye adlandırılan ne fabrika ne de açık sınıf tanımlaması (sadece kuralar çerçevesinde) ve farkı olmayacak. Yani bütün takımlar aynı elektroniğe, 17 inc’lik arka lastik ve 22 litrelik yakıt depolarına sahip olacaklar.  Yamaha takımı yeni şartlara en iyi şekilde uyum sağlayabilmek için daha yaz ortasında YZR-M1’in yeniden tasarım çalışmalarına başlamıştı.

2016 da nasıl bir model göreceğiz?
Yamaha Factory, proje prototipinin ilk testlerini eylül ayında kapalı testlerde Motorland Aragon’da yapmıştı. Geçiş modeli, YZR-M1’in geliştiricisi ve resmi test pilotu olan Katsuaki Nakasuga eşliğinde ikinci kere JapanyaGP’sinde Twin Ring Motegi de piste çıkmıştı.

Yamaha_yzrm1_tail_fueltank
Yamaha MotoGP modeli YZRM1’in kuyrukta yer alan deposu.

Depo Resmi  Yamaha YZR-M1 (2015)
Yamaha pilotları Eylül ve Ekim aylarında daha iyi ağırlık dağılımı için sele altına tasarlanan yeni büyük depoya sahip olan prototip motosiklet ile çalışmışlardı. Bu tasarım, 17 inch’lik lastiklerin tamamen değiştirdiği motosikletin geometrisi ve yeni büyük depo şartlarında en optimum ağırlık dağılımını sağlıyor. Yeni tasarımda depo dolum ağzı motosikletin hemen sele arkasında  yer alıyor. 2015 modellerinde motosikletin yakıt deposu diğer motosikletler gibi ön kısımda ve hafifçe arkaya; pilot selesinin altına doğru uzanan bir depo formuna sahipti. Yamaha, temel ağırlığı arka tarafa aktaran ve depo dolum ağzını motosikletin arka kısmına taşıyan ilk üretici olacak.

Honda_RC213V_fuell_tank
2015 Honda RC213V Deposu

Depo Resmi  Honda RC213V (2015)
Ducati ve Honda’larda yakıt dolumu klasik yöntemlerle önden-arkaya şeklinde yapılıyor. Yani depo ağzı motosikletin her zamanki alışık olduğumuz yerinde bulunuyor. Ducati ve Honda’da ana depo çok daha önceden arkaya ve alta doğru alınmıştı. Bu sayade Honda mükemmel bir balansa sahip durumda.

Burada, depo ağırlık aktarımının, motosikletin geometrisini değiştiren yeni Michelin lastikleri üzerinde motosikletin ve pilotun ağırlığını taşıyacak olan şasiye binen yükün yeniden orantılı şekilde dağılımının ayarlanması gerektiği için böyle bir uygulamaya gidildiğinin altı çizilmeli. Göz önünde bulundurulması gereken diğer önemli bir husus da, Japon’ların 2009 yılından itibaren geliştirdikleri Bridgestone’lar ön lastikte çok ideal bir tutuş grafiğine sahipken, Fransız Michelin’lerin adeta asfalttan koparılamayan mükemmel bir arka lastik tutuş performansı ile öne çıkması. İki farklı lastik üreticisini bir birlerinden ayıran bu değişik performanslar motosikletlerin de ağırlık dengelerinin belirlenmesinde çok önemli roller oynuyor. Bu nedenle ideal balansları yakalayabilmek için motosikletlerin ağırlık dengelerinde değişikliğe gidilmesi gerekmekte.

En yeni motosiklet modelleri ve Son haberler için TIKLAYIN

En Yeni Motosiklet Modelleri İçin Tıklayın!
Dikkat: www.MotoEtkinlik.com adresinde yayınlanan yazınların telif hakları MotoEtkinlik.com’a aittir! Bu yazınların izinsiz ve kaynak: www.motoetkinlik.com şeklinde belirtilmeden kullanılması yasaktır!
Yarış Dünyasından Son Haberler için Tıklayın!

About Mustafa YILDIZ

https://www.facebook.com/zvezdamus

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

İstanbul escort Ataşehir escort Pendik escort Kartal escort Ümraniye escort Kadıköy escort Anadolu yakası escort Avrupa yakası escort Mecidiyeköy escort Fatih escort Fındıkzade escort Çapa escort Şirinevler escort Avcılar escort Beylikdüzü escort Halkalı escort Bahçeşehir escort Bakırköy escort Dubai escort porno izle sex hikayeleri seks hikayeleri seks izle paply.org

Sperrmüll wohnungsauflösung