anadolu yakası escort bostancı escort bostancı escort bayan kadıköy escort bayan kartal escort ataşehir escort bayan ümraniye escort bayan
ataşehir escort

Every one of the rolex replicas is often a get better at masterwork .

Africa_twin_yorum_Honda_test
beylikdüzü escort

Honda Africa Twin İlk Sürüş Testi!

Japon motosiklet üreticisi Honda’nın yıllar sonra geri dönen efsane modeli Honda CRF1000L Africa Twin’i Şile’de test ettik.

Africa_twin_test_şile
Honda CRF1000L Africa Twin testi…

Honda Motosiklet Türkiye, kendi tarihinde bir ilki gerçekleştirerek 1000 cc paralel çift silindirli motora sahip 2016 Honda Africa Twin modelini basın mensuplarına özel lansman etkinliği ile tanıttı. MotoEtkinlik.com olarak biz de firma tarihinin bu ilk lansmanına yakından tanık olmanın gururunu yaşadık.

Etkinlik Başlıyor
Honda Türkiye Satış ve Pazarlama Müdürü Bülent Kılıçer’in yeni Africa Twin sunumu ile başlayan etkinlik Africa Twin manzarasında yenen öğle yemeği ile devam etti. Yemeğin ardından test için hazırlanmış ayrı renk ve satış paketlerindeki 6 motosiklet basın mensuplarının emrine verildi.

Basın mensupları olarak 4 ayrı gruba bölünerek sırasıyla Şile’nin köy yolları ve çevre yolundan oluşan 45 km’lik parkura çıktık. MotoEtkinlik.com olarak Türkiye Enduro Şampiyonu Ercüment Ali Gülkaya ile birlikte biz 3. gruptaydık. Africa_twin_yorum_şileBizimle yola çıkacak meslektaşlarımızdan biri rahatsızlanıp teste katılamayınca kendisinden boşalan Africa Twin selesine de –bu güzel videoyu hazırlayan Tıklayın- görüntü yönetmenimiz Ege Muallaoğlu oturarak teste dahil oldu.

Görünüm ve Teknik Detaylar
25-28 Şubat 2016 Eurasia Moto Bike Expo Fuarı’nda Türk motosiklet severler ile buluşacak olan Honda Africa Twin’in dinamik ve sportif olarak adlandırabileceğimiz dizaynı ile ilk görüşte oldukça çekici gelen modellerden biri olduğunu söyleyebilirim. Honda Africa Twin’in farları önde çift tasarlanmış ve tüm ışıklandırmalar LED. 870 mm yüksekliğindeki sele boyu 850 mm’ye düşürülebiliyor. Daha yüksek (900 mm) ya da daha alçak sele opsiyonları da (840 mm) ekstra olarak satışa çıkacak…

Honda_africa_twin_kırmızı
Honda CRF100L Africa Twin modelinin favori renklerinden: Kırmızı

Arkada 18-150-70 ve önde 21 inç (90/90) tekerlekleri; arkada 220 mm aks hareket mesafesi sağlayan ve önde 230 mm strok uzunluğu ile sınıfının en uzun çalışma mesafesine sahip 45 mm’lik kartuş tipi ters çevrilmiş Showa süspansiyonlar buluşturuyor. Bu aksamları ise hem tek kişi hem de sele ve bagaj yüklüyken yoldaki yüksek hız stabilitesini araziye uyarlayabilmek için tasarlanmış olan yarı-çift kızaklı bir şasi buluşturuyor.

Şasinin kompakt tasarımı 18.8 litrelik depo ile yine ince bir dizaynda buluşmuş. İşte bu özellikler, yüksek ve heybetli duruşu ile göz dolduran Africa Twin ile buluşmamızda ilk defa motosikleti hareket ettiren Ercüment’in: “Aaa ne kadar hafifmiş” yorumunda bulunmasına neden oldu. Yeri gelmişken Africa Twin’in kuru ağırlığı 217 kg, boş ağırlığı ise 232 kg. Motosikletini DCT’li isteyenler de bu rakamlara 10 kilo daha ekleyecek demektir…

Neydi bu DCT?
Honda’nın eşsiz otomatik vites teknolojisi DCT yani çift kavramalı şanzıman teknolojisini daha önce Burada anlatmıştık. 2016 Honda CRF1000L Africa Twin modelinde bu teknolojiye yeni bazı özellikler eklenmiş. Maksimum yakıt verimliliği sağlayan D modunda yine siz daha ne olduğunu anlamadan yüksek torklu motor elverdiğince hızlıca 6. vitese tırmanıyor. S modu ise artık S1-S2-S3 gibi seçeneklere sahip. Daha yüksek olan S modu daha fazla devir aralığı kullanılmasına izin vererek daha agresif sürüşlere olanak sağlıyor. Fakat isterseniz manuel modda sol gidondaki artı ve eksi düğmeleri vasıtasıyla vites düşürüp yükselterek Africa Twin’i kullanabiliyorsunuz.

DCT ile ilgili şahsen aldığım en büyük soru: “Abi yokuş aşağı giderken motor hızlanıp sürekli vites yükseltiyor mu?” sorusuydu. Africa Twin’in DCT sisteminde eğim sensörü de var ve bu sayede yokuş aşağı yollarda motosikletin istenen viteste kalmayıp sürekli hızlanması hastalığı yok. Hızlanmak isterseniz de manuel vitesli motosikletlerde yapıldığı gibi vitesi yükseltmek sizin elinizde…

Honda_africa_twin_renkler

Teknoloji
Yeni Africa Twin’in sürüş destek sistemleri bu kadarla sınırlı değil. Örneğin ABS sistemi var ve isterseniz –sadece- arka tekerleğin ABS sistemini kapatabiliyorsunuz –ön sürekli açık kalıyor-. Gevşek zeminde oynamayı sevenler bu özelliğin yararını çok iyi bilir… Gevşek zemin demişken Africa Twin ile gevsek ya da dik bir zeminde patinaja düşüldüğünde arazi koşullarında çekişi güçlendiren ve motosikletin sürüşünü kolaylaştıran G düğmesi mevcut. G düğmesinin debriyaj sisteminin kontrolünü daha doğrudan bir sürüş verecek şekilde değiştirdiği söyleniyor ancak rotamızda toprak yol olmadığından bu özelliğin tadına biz de dahil hiçbir basın mensubu bakamadı. İlk sürüş testlerinde zaten motosikletlerin tüm özelliklerini test etmek mümkün olmuyor. G düğmesi ve bazı diğer özellikleri ilerleyen günlerde daha uzun testler sonunda yazabileceğiz.

Yeni Africa Twin’in bir diğer sürüş destek sistemi ise HSTC-Seçilebilir Tork Kontrol Sistemi yani diğer firmalardaki adı ile çekiş kontrol sistemi. Bu sistem 3 kademeye sahip ve istenildiği takdirde kapatılabiliyor. Tork demişken hızlı vites küçültmelerde stabilitenin bozulmaması açısından CBR1000RR modelindeki kaydırmalı debriyaj teknolojisi Africa Twin modelinde de kullanılmış. Bu sayede korna yerine vites düşürme butonuna üst üste bassanız dahi zor duruma düşmüyorsunuz –opss-. Vites arttırma butonu sol işaret parmağında, vites düşürme butonu ise sol başparmak hizasında yer alıyor. DCT şanzımanda mod seçimleri ise sağ el baş parmağı konumunda yer alıyor. Otomatik şanzımanda bir de otomobillerdeki el frenine benzer park freni mevcut. Sol gidondaki düğme benzeri bu aksam çekilerek bir nevi el freni çekmiş gibi motosikletin ileri ya da geri kaymamasını sağlayabiliyorsunuz.

africa_twin_gösterge
Dikey konumlandırılmış LCD Africa Twin göstergesi…

Göstergeler
Africa Twin’in LCD göstergesi ralli motosikletlerindeki gibi dikey konumda tasarlanmış. Üç sıralı gösterge ekranında saat, vites pozisyonu, HSTC, odometre, trip metre, ortam sıcaklık ölçer ve yakıt ölçer alt bölümde konumlandırılmış. Üst tarafta ise anlık hızı motor devri, yakıt sarfiyatı ve DCT bilgileri yer alıyor.

Motor
Önceki nesil Africa Twin’in çift silindirli V motoruna karşılık yeni modelde sıralı-paralel çift silindirli 998 cc hacminde bir motor bulunuyor. Kompakt ve güçlü motor 7.500 d/d’da 70 kW yani 95 bg güç ve 6.000 d/d’da 98 Nm tork üretiyor. 270° açılı krank motoru sıradan paralel çift silindirli motorlardan ayırıyor. Motor CRF450-250 modellerindeki teknoloji olan Unicam silindir başına 4 supap ve kuru karter teknolojisine sahip.

Aslına bakarsanız yeni Africa Twin neden isminde de olduğu gibi V-Twin motora sahip değil sorusu akıllara geliyor. Bunun sebebi Honda’nın CRF1000L Africa Twin modelinin motorunda minimal boyutlara rağmen ciddi güç rakamlarına ulaşmış olması. Öyle ki yeni Africa Twin’in motoru CBR500R’ın çift silindirli motoru ile aynı uzunluğa sahip. Honda bu konuda: “Biz bunu V-Twin yapsaydık motor daha uzun olacaktı ve ağırlık merkezini yükselttiği gibi şasiyi dolayısıyla tüm tasarımı etkileyecekti” diyor. Efsane modelin V-motor performans hissi ise yeni Africa’da 270° açılı krank sayesinde elde edilmiş. Bu özellikleri sayesinde CRF1000L Africa Twin motoru önceki modele nazaran %25 daha fazla kapasite ile %50 daha fazla güç sunuyor. Bunlar gayet ciddi rakamlar…

Sıfır Motosiklet Fiyatları İçin TIKLAYIN

Aksesuarlar
Honda yeni CRF1000L Africa Twin için birçok orijinal aksesuar sağlıyor ve bunları 4 ayrı paket olarak satışa sunacak. Arka çanta, yan çantalar, sis farları, yüksek ön cam, üst ve alt rüzgar deflektörü, kauçuk yolcu basamakları, DCT alt vites çubuğu, ısıtmalı elcikler, 12V soket, koruma demiri, alçak-yüksek sele ve alarm sistemi dahil çeşitli aksesuarlar Africa Twin kullanıcılarının beğenisine sunulacak. Tüm bu aksesuarların yanı sıra Honda CRF1000L Africa Twin fiyatı Eurasia Motosiklet Fuar’ında belli olacak. Şimdilerde konuşulan Africa Twin Fuar lansman  fiyatı 40.500 ila 42.500 TL arasında. Fuar sonrası ise fiyatın 45.000 TL civarına ulaşması bekleniyor.

Test Başlıyor!
Bu kadar ön bilginin ardından nihayet yeni Honda CRF1000L Africa Twin yorumlarımıza sıra geldi. Şile’nin bazı bozuk satıhlı köy yolları ve bazı oldukça iyi ve hızlı asfalt yollarından oluşan 45 km’lik Africa Twin testimiz çok ama çok eğlenceli geçti. İlk 2 grubun testi gerçekleştirip motosikletleri sağ salim geri getirmelerini beklerken Türkiye Enduro Şampiyonu Ercüment Ali Gülkaya hotel yemekhanesindeki çiçekli koltukta rüyaya daldı –evet videodaki o sahne gerçek :) -. Görüntü yönetmenimiz Ege Muallaoğlu ile ‘sürüş çekimlerini nasıl yapsak acaba’ diye düşünürken grubumuzdaki bir basın mensubu arkadaşın migren ağrısı bizim derdimize deva oldu… Biranda boşalan Afrika Twin koltuğuna Ege havada 3’lü axel atarak oturdu desek yeridir…

Africa_twin_yorum_şile_Honda_testErcüment, Ege ve ben (Ahmet Köseoğlu) diğer 3 basın mensubu ile birlikte Honda eğitmeni Selim Ergeçer’in ardında yola çıktık. İlk defa otomatik vitesli motosiklet kullanan Ercüment’in yüzünde şaşkınlıkla karışık gülücükler vardı; Ege içinse iş aşka dönüşmüştü… Bense en son 6 sene önce kullandığım eski efsanenin “çıtır” versiyonunu kullanacak olmanın heyecanını yaşıyordum. 45 km’lik kısa yolculukta elimden geldiğince yeni Africa’yı tanımaya ve yorumlamaya çalışacaktım.

Daha ilk gazı verir vermez yola çıktığımda motosikletin dengesi “Hey dostum benle herşeyi yapabilirsin” mesajı veriyordu. Büyük ve bir o kadar hantal olması gereken bu motosiklet düşük hızlardaki manevra yeteneği ile şaşırtıcı bir performans sergiliyordu. Meğer Marquez bu sayede kolayca motosikletle atlayıp zıplıyormuş (Tıklayın)… Yola çıktığımda biraz lastikleri ısıtmak biraz da motosikletin düz yoldaki sağdan-sola soldan-sağa geçme esnekliğini anlamak için bir sağa bir sola kontra veriyordum… Geniş gidon, yeni yarı çift kızaklı şasi ve alçak ağırlık merkezi motosikleti kartal kanadındaki tüy gibi atik ve yumuşak bir şekilde yönlendirmeye izin veriyordu. Tork kontrol düğmesi uzun patinajları ileri atılmalara çevirerek güvenli hale getiriyor. ABS fren sistemi ise son zamanların en iyilerinden biri olarak göz kırpıyordu. O eski otomobil versiyonu kızaklayıp bırakan ABS sistemlerini lütfen artık unutun. Yeni geliştirilen sistemler -keza Africa Twin’de de bunlardan biri var-  mümkün olan en geç zamanda devreye giriyor ve devreye girdikten sonra da çok hızlı çalıştığından o kızaklama ve fren mesafesini önleme konusunda gayet başarılı…

Uzun yolculuklarda motosiklet kullanıcılarının en büyük sıkıntıları oturuş pozisyonu, titreşim ve sele konforu… 2016 Honda CRF1000L Africa Twin’i sadece 45 km kullanıp uzun boylu yorumlar yapmak gerçekçilikten sapmak olur ancak kullandığımız kadarıyla oturuş pozisyonu gayet rahattı. Hatta motosikleti kullanırken ayağa kalktığınızda öne doğru eğilmek zorunda kalınmadığından uzun süre gemi direği gibi yolculuk edebiliyorsunuz. Sele hiç rahatsızlık vermedi ve titreşim yok denecek düzeyde…

Africa Twin ilk sürüşü sonrasında yorumlarımızı içeren video:

Performanslı Kullanım
En önde grubu idare eden Selim Hoca’yı geçmek yasak olduğu için Africa’nın son hızını test edemedik ancak yurtdışında bir meslektaşımın 213 km/s hızla giderken ki videosu mevcut. Yani Africa Twin son hızı şimdilik 213 km/saat… Biz virajlı köy yollarında keyifli virajlar yaparak gerçekleştirdiğimiz testimizde 140 km/s hızlarda bazı virajları ayakta döndük. Yeni Africa’nın viraj kabiliyeti muazzam; üzerinde gelen Dunlop lastiklerin de katkısıyla yol tutuşu çok başarılı. Yolda Ercüment ve Ege ile sürekli tatlı geçişler yaptık. Ege her zamanki gibi zaman zaman ön tekerleği asfalttan kesti… Türkiye Enduro Şampiyonu Ercüment’in toprak yolda gazlama isteği ise bu ilk tanışma testinde adeta kursağında kaldı. Bu arada Africa Twin’in bir depo ile menzilinin 400 km’lerde olduğu söyleniyor ancak bunu da henüz doğrulayamadık…

DCT: “Ne verelim abime?”
Eskiden sadece manuel, D (drive) ve S (sport) modlarına sahip çift kavramalı debriyaja S1-S2-S3 seçenekleri, 3 modlu Tork Kontrol HSTC teknolojisi, ve arka tekerlek ABS sistemi kapatılabilme özellikleri eklendi. Böylece 5 (sürüş modu) x 4 (HSTC-kapatma dahil) x 2 (G sviçi) x 2 (ABS) modlarındaki seçenekler sayesinde toplamda 80 farklı sürüş karakteri seçimi yapılabiliyor. Hem bu sistemlerin nasıl açılıp kapandığını hem de kişisel olarak en doğru sistemi bulmak için göstergeler ile bir ön çalışma yapılması şart. Gelişen teknolojinin tek yan etkisi o teknolojiyi yani menüyü kullanıp size en çok oyan tarzı bulmak…

Yenilenen DCT sistemi kalkışları hızlı ama kıçınıza tekmeyi vurmadan oldukça akıcı bir şekilde gerçekleştiriyor. Eğer gaz koluna iyi davranıyorsanız o da nazikçe hızlı hızlı son vitese çıkarak yakıt tasarrufu yapmanızı sağlıyor. Fakat gazı sonuna kadar açarsanız D modunda da olsanız biraz daha fazla devir kullanmanıza imkan veriyor ki bu özellikle sollamalarda iyi bir şey. Sistemin eğim sensörü sayesinde yokuş çıkarken ya da yokuş inerken bir alt viteste kalarak rampa aşağı motor frenini rampa yukarı ise arka tekerde daha fazla tork olmasını sağlıyor.  Bu 3. jenerasyon DCT sistemi kuşkusuz şimdiye kadar olanların en iyisi ve ben bu sistemi giderek daha fazla seviyorum…

Özetle
Dakar Rallisi’nin en kıran kırana mücadelelerinin yaşandığı ve yarış rotasının gerçekten Dakar’dan geçtiği o zorlu dönemde Dakar Rallisi’ni 4 kez kazanan eski Africa Twin her türlü koşulda yoluna devam edebilen sağlamlığı ile gönüllere taht kurmuştu. Yeni 1000 cc CRF1000L Africa Twin‘in yenilenen yarış kuralları nedeniyle artık Dakar Rallisi’ne katılması mümkün değil.

Genel olarak ilk kullanımında her şeyiyle çok sevdiğimiz yeni efsanenin kaldığı yerden devam edip etmediğini önümüzdeki dönemde Dakar Rallisi değil ancak Africa Twin servis kayıtları belirleyecek. Ne kadar az arıza o kadar uzun yol; o kadar büyük efsane…

İyi Yanları:
-Africa Twin DCT’nin kullanım kolaylığı ile büyük enduro motosiklete geçiş için çok uygun bir model.
-Sürüş modlarının hareket halinde değiştirilebiliyor olması…
-Viraj kabiliyeti…

Kötü Yanları
-İlk defa kullanan herkes korna düğmesi yerine sürekli vites düşürme düğmesine basıyor ve selektör yerine HSTC düğmesine…
-Tank namlusundan hallice büyük egzoz sağ yan çanta boyutundan epeyce çalıyor… 

ercüment_ali_gülkaya
Ercüment Ali Gülkaya

2. Görüş Ercüment Ali Gülkaya
Oldukça keyifli bir günde Honda’nın yeni Africa Twin modelini test ettik muhabbet ettik yedik içtik eğlendik. Bunun için öncelikle Ahmet Köseoğlu’na ve Honda ailesine teşekkür ederim. Gelelim ilk izlenimim ve motor hakkındaki söyleneceklere. Benim için en sevdiğim yanı sele boyunun alçak olması ve dolayısıyla rahat inip binmemdi (boyum 170). Ruhuma ters olsa da otomatik şanzımanı daha çok beğendiğimi söyleyebilirim. Geri kalanı Ahmet abi zaten en güzel şekilde anlatıyor. Bundan sonra benim için asıl heyecan beklediğim arazi testi olacak. Şimdilik sağolun ve bilinçli şekilde motosiklet sürmeye devam edin…

Allah’a emanet,
Ercüment Ali Gülkaya #212

Ege_muallaoğlu_africa_twin
Ege Muallaoğlu

3. Görüş Ege Muallaoğlu
Öncelikle Africa Twin bence çok yakışıklı bir motosiklet. Kontrolleri çok kolay, diğer büyük endurolara göre çevik ve ince bir motosiklet. Ama Honda mühendisleri nasıl olduysa motoru hem ince yapıp hem de heybetinden hiçbir şey kaybetmemeyi başarmış. Birçok sürüş modu seçeneği var, alan adamın bu modlardan kendine göre olanları bulması için biraz zaman ayırması gerekecek. Africa Twin çok konforlu ve titreşimi oldukça az olan bir motosiklet olmuş. Yüksek torka rağmen gaz kolu kolay dozajlanıyor. Biraz Honda sempatizanı olduğum söylenebilir belki ama yeni Africa Twin benim ondan beklentilerimi gayet neşeli bir şekilde karşıladı. Africa’yı sürerken gayet rahattım ve hiç yabancılık çekmedim… Bir de doğru modu seçerseniz çok kolay teker yapılıyor, beni baya eğlendirdi. Sıradaki teste adımı yazabilirsiniz… :)
Ege Muallaoğlu

En Yeni Motosiklet Modelleri İçin Tıklayın!
Dikkat: www.MotoEtkinlik.com adresinde yayınlanan yazınların telif hakları MotoEtkinlik.com’a aittir! Bu yazınların izinsiz ve kaynak: www.motoetkinlik.com şeklinde belirtilmeden kullanılması yasaktır!
Yarış Dünyasından Son Haberler için Tıklayın!

About Ahmet Koseoglu

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

İstanbul escort Ataşehir escort Pendik escort Kartal escort Ümraniye escort Kadıköy escort Anadolu yakası escort Avrupa yakası escort Mecidiyeköy escort Fatih escort Fındıkzade escort Çapa escort Şirinevler escort Avcılar escort Beylikdüzü escort Halkalı escort Bahçeşehir escort Bakırköy escort Dubai escort porno izle sex hikayeleri seks hikayeleri seks izle paply.org

Sperrmüll wohnungsauflösung