ducati_848_evo
beylikdüzü escort

Test: Ducati 848 Şehir ve Pist Sürüşü İzlenimleri Bölüm 1 – Genel Anlatım

Bu izlenim yazısında yaldızlı ve süslenmiş ifadelerden uzak sade ve net bir dil ile iki ayrı konuya değineceğim. Birincisi, yüzeysel ve kısa olarak genel bir sürücü gözü ile şehir tarzı kullanımın hisleri, ikincisi ve ağırlıklı olarak, pistlerde hobi veya sportif maksatlı motosiklet kullanmak isteyen pist severler için pist kullanımlarında aldığım kendi geri bildirimlerimden yola çıkarak aklıma gelenleri yazıda çok bir düzen ve özen gözetmeden, zaman zamanda konunun yabancısı olanlar için bazı temel ve genel konulara da değinerek motosikletin ve kendi hislerimin tercümanı olmaya çalışacağım.

Test Yazısı Değerlendirirken Kulağınıza Küpe Olsun…
Öncelikle hiç bir test ve kısa süreli sürüşlerin izlenim yazıları otorite yazısı olarak ele alınmamalıdır. Çünkü, insanların beden dili ve alışkanlıkları farklılıklar gösterir. Bu farklılıklar kişilerde alışkanlıktan da öte belli bir stil ve tarzı da oluştururlar. İster doğru, ister yanlış olsun uzun yıllar motosiklet kullanan insanların motosiklet üzerindeyken kendilerinin bile farkına varamadıkları kendilerine özgü açık veya gizli, farklı farklı sürüş tepkileri vardır. Alışkanlıklarımız motosikletlerin teknik özelliklerine göre bizlere geri bildirimler verirler. İnsanın neredeyse hiçbir reaksiyonu bilinç altı’nın etkisi dışında gerçekleşmez. Beden hareketlerinin yönetim merkezinin zihin olduğunu düşünürsek verdiğimiz bütün fiziksel tepkilerin bir nevi şuuraltının şekillenmesi olarak kabul edebiliriz.

Yani, çoğu kullanıcı motosikleti ile kendi alışkanlıkları aracılığıyla iletişim kurar ve ona göre karşı tepki ve cevap verir.

Motosiklet, sürücünün alışkanlıklarının dışınca bir teknik performansa sahipse bu durumda kullanıcı kendini rahat hissetmediğinden sürüşte güvensizlikler ortaya çıkacaktır ve doğal olarak bu güvensizlikte sürüş kalitesini olumsuz yönde etkileyecektir. Motosikletin bahsi geçen konudaki tepkisini ve teknik özelliğinin, doğru-yanlış- faydalı-zararlı-rahat- zor gibi kavramlarla isimlendirmek çok doğru bir yol değil. Kabaca, alışkanlıklarımıza ters gelen motosiklet kötü, uyan motosiklette iyidir gibi bir genelleme yapmak doğru bir yol değildir. Kullanabileceğimiz en doğru ifade, ‘bu motosiklet bana daha uygun’ olmalıdır. (Kaliteli ve dünyanın önde gelen üreticileri tarafından üretilen normal motosikletleri kast ediyorum) Alanında çok profesyonel olan pilotlarda dahi bu alışkanlıkların ne kadar önemli olduklarını görebiliyoruz.

Sadece doğru eğitmenler tarafından eğitilen ve iyi eğitimlerden geçen sürücüler kendi sürüş tepkileri ve stilleri konusunda bilgi sahibi olabilir ve gerekli düzeltmeleri yapabilirler. Eğitim dünyasının dışında kalan “Babamdan böyle gördüm”cüler için pek yapabilecek bir şey olduğunu düşünmüyorum. Zira bu bilgin kişilikler, yıllarını eğitimlerde geçirmiş, emek vermiş ve kendilleride devamlı eğitimlerini tazeleyen eğitmenlere dahi çok rahat kafa tutabilirler.

Sonuç olarak, bizler gibi işin eğitim ve eğlencesini seven sürücülerin test yazıları, motosikletin tam performansı ve teknik kapasitesini değil, sadece kendi şahsi hislerimizi ve bizlerin motosiklet karşısındaki imkan ve kabiliyetlerimizi ortaya koyan yazılardır. Bunun farkında olmak, hem kendimizin, hem de başkalarının can ve mal güvenliğini koruma altına almak demektir. Konu güvenli sürüş olmadığı için onu işin uzmanlarına bırakıyorum.

Objektiflik
Daimi ve fanatik bir Ducati kullanıcısı olarak, elbetteki benim bakış açım pek objektif olmayabilir. Tek teselli edebileceğim husus diğer motosiklet üreticilerinin son çıkardığı bütün litrelik motosikletleri bayilerle olan iyi ilişkiler sayesinde uzun süre kullanma, test ve kıyas edebilme imkanına sahip olmam. Fakat yine de alışkanlıkların devrede olduğu bir süreçte objektiflikten bahsedebilmek çok zordur. Unutulmaması gereken bir diğer husus daha var ki, o da, test sürüşleri genelde yüksek güvenlik çerçevesinde yapılan kibar sürüşlerdir. Yani motosiklet ile bütünleşme ve onunla iletişim kurup birbirimizi anlamamız için gerekli ve yeterli zamana ve şartlara sahip olamıyoruz. Şayet limitlere yakın test sürüşü yapan ve motosikleti hiç masraf ödemeden düşürme hakkına sahip olan gazete ve dergi test yazarı değilseniz test sürüşleri sadece motosikletin genel özellikleri hakkında bir bilgi verebilirler.

Ducati 848
848 tüm Ducati severlerin alışık oldukları bir çok özelliğe küçük farklılıklar da olsa sahip. 916, 748 serisinden gelen dizayn genleri sayesinde ‘modern nostaljik’ demek ne kadar doğrudur bilemiyorum ama ben kendim için bu zıt ifadeyi daha yakın buluyorum. Dizayn konusunu da uzmanlarının sinirlerini daha fazla germeden terk ediyorum.

848, Ducati’nin 2008 yılında bir önceki 749 modelinin yerine getirdiği orta hacim (litrelik altı) sınıfındaki motosikleti. Keskin bir bıçağın biraz daha bileğlenmiş hali diyebilirim kendi adıma. 749 modeli şasisi bir çok iyi pilot ve sürücü tarafından test edilmiş güzel geri bildirimler alınmış ve kendini ispatlamıştı. 848 daha da hafiflemiş ve biraz daha güçlenmiş bir üst model. Fakat bu orta-ara sınıf kavramı yeni başlayan veya spor motosikleti kullanmada acemi olanları asla heyecanlandırmasın ve aldatmasın. Çünkü yeni nesil ara sınıf motosikletler değişen reglamentler sayesinde litrelik motosikletlerin hacmine yaklaşmış: öyle ki 10 yaşındaki 1000 cc’lik yarış motosikletleri kadar güçlü, onlardan daha kıvrak ve daha hafifler artık. Yani, Ducati 848 kesinlikle bir başlangıç motosikleti değildir. Sadece eğitimli ve sürüş tecrübesi olanların düşünebileceği bir ürün.

ducati_848_evo
Ducati 848 Evo

İlk Deneyim
Daha önce Ducati kullanmayan fakat 848’i seçenekleri arasına alan sıralı 4 silindir sürücülerinden başlayalım. L-twin sayesinde çok daha ince bir gövdeye sahip olduğundan dolayı ilk oturuşta sıralı 4’lülerin genişliğine alışanlar Ducati selesine oturduklarında dizlerinin arasında ince bir şasi tuttukları ve bir şeylerin eksik olduğu hissine kapılırlar. Bunun tersi de daimi Ducati kullanıcıları için geçerlidir. Alışkanlıklar konusunu hatırlarsak bu geçici bir durumdur. Kullandıkça eksiklik hissi gider, onun yerine dizlerinizle motosikleti daha iyi kavradığınızı hissetmeye başlarsınız. Özellikle de Ducati’lerin tümünde yüksek süratlerde motosiklete kapanma ve onu kavrama hissi oldukça yüksektir. 83 cm’lik sele yüksekliği 1.70 cm-1.90 cm arasında ki boy uzunluğuna sahip kullanıcılar için oldukça ergonomik. Gaz kolunu ilk çevirişte kesinlikle sıra 4’lülerin vereceği tepkiyi beklemeyelim. İlk kalkış anında debriyaj ve gaz kullanma alışkanlığını biraz değiştirmek gerekecek. Çift silindirin daha sert itme hissini aldığınızda buna kendiniz çok rahat adapte olacaksınız. Sürüş esnasında vites arttırırken standart kullanımınıza devam edebilirsiniz. Ancak, gaz kesme durumlarında, kalkışlarda olduğu gibi, 4 sıralılara göre daha sert ve net, akıcı olmayan bir hız kesilmesi ve öne yüklenme hissedebilirsiniz. Bu his, abartılacak kadar radikal ve korkutucu, extra önlem alınması gerektiren bir his değildir kesinlikle. Kendi alışkanlıklarınızı V2 – L2 motorların tepkilerine çok kolay adapte edebilir ve hatta bunu sürüş performası açısından güvenlik faktörü olarak da kullanabilirsiniz. Eğer şehir içi kullanıcısı ve keyfine düşkün bir yapıya sahipseniz, nispeten Ducati Panigale modeli haricinde hiç bir sportif karakterli Ducati kesinlikle size göre değildir! Kalkışlarda, dur kalklarda ve özellikle de yavaş iki vites arası hızlarda (örneğin: 2. viteste biraz yüksek, 3. vites için alçak kalan ara geçiş devirleri) sürekli itme, dürtme ve motorun stop etme hislerinin yaşandığı durumlar trafiğin yoğun olduğu zamanlarda harareti de ekleyince pek de sevimli olmuyor. Son 10 küsür yılda hiç bir motosiklete deri ve full ekipman olmadan binmediğim için sıcak havalarda Ducati’lerin ne derece sürücüye pişme etkisi yaptığı konusunda bir fikrim yok. (Yazın içinde pişme etkisi olsa da büyük hacimli ve yüksek süratli motosikletleri deri giyerek kullanıp daha güvenli bir sürüşü tercih etmek şüphesiz ki en güvenli yol)

ducati_848_evo
Ducati 848 Evo

Ducati 848 Evo modeli 10.500 devirde 140 bg, ve 9.750 devirde 98 Nm ürettiği güç ile tatminkar bir hızlanma ve sürüş keyfi sağlamaktadır. Sahip olduğu hız ve 194 kg dolu ağırlığını önde 320 mm diskleri ve Brembo Monoblok 4 pistonlu fren kaliperi, arkada da 2 pistonlu fren kaliperi sayesinde durduruyor. Genel olarak Ducati 848,in uzun yıllar yüksek hacimli (1000 cc) motosiklet kullanan ve otobanda da hız merakı olan gazcı auditoriya çok da hitap etmediğini söylemeye gerek yok diye düşünüyorum. Bu fikri tersten ele aldığımızda, 848 büyük hacimli (1000 cc 180+hp) hızlı spor motosikletler kategorisine gerekli alt yapıya sahip olduktan sonra geçmek isteyen kullanıcılar için gerek fiyatı, gerekse ideal derecedeki teknik orantısı ile mükemmel bir seçim.

848’i sadece pistte kullanma maksadı ile aldığım ve bütün sürüş motivasyonum pist sürüşü üzerinde odaklandığından şehir için kullanımında ki + veya lerine çok takılmadım açıkçası. Bu nedenle, şehir içi kullanım performansı adına da çok şeyler ifade eden pist kullanımı, motosikletten en doğru bilgiyi almanın da yoludur.

Gerek maddi, gerek pist kullanım masrafları ve en önemlisi gücüne daha iyi hakim olabilip, kontrolünü sağlayabileceğim, kendisi ile iyi iletişim kurabileceğim güçte ve ağırlıkta bir Ducati kullanmaya karar verdiğim için ben hiç düşünmeden 848’i tercih ettim. Çünkü spor motosikletlerde Ducati’nin tek alt sınıf alternatifi 848… Şayet ciddi bir şekilde sportif maksatlı pistte motosiklet kullanmak isterseniz bir Ducati sever olarak da kesinlikle Japon 600 cc ve altı motosikletler tüm iyi hocaların tavsiyesi olmakla birlikte aklın ve mantığın da yoludur derim. Fakat, musabık sporcu olma yaşını geçmiş, yüksek hacimli motosiklet tecrübesi olup hobi maksatlı pistte çok çıkan egzotik motosiklet severler için biçilmiş bir kaftandır 848. Tabi bu sınıftaki tek seçenek olmadığını da belirtelim.

Mustafa Yıldız’ın diğer yazıları için Tıklayın! 

848’ aldınız, piste girmek ve pist sürüşleri konusunda kendinizi geliştirmek istiyorsunuz. Burada, tabiiki istediğiniz anda girip çalışabileceğiniz bir pistin olmasını temenni ediyorum. İlk yapmanız gereken üzerindeki şehir kullanımı için mevcut olan tüm sivil parçaların ve detayların çıkarılması veya piste uygun şekle getirilmesi. Bu değişiklikler kişiden kişiye motosikleti şehir+pist olarak kullanmasına göre değişebilir. Ama en makul olanı, eğitim aşamasında motosikletin maksimum piste adapte şekilde giydirilip soyundurulmasında maddiyat, zaman ve eğitime tam konsantre olmak için gerekli olan eğer düşersem motosikletim ne kadar zarar görür düşüncesinden kurtulma açısından çok büyük faydası var. Sonuçta bir Ducati’yi piste ve acemi olan kendinize emanet ediyorsunuz.

Motosikletinizde yerine ve amacına göre kullandığınız doğru lastikler sizlerin motosikletten daha doğru ve verimli geri bildirimler almanızı, daha güvenli ve daha performanslı motosiklet kullanmanızı sağlayacaktır. Doğru lastik seçiminin yapılmadığı bir motosikletten kesinlikle istediğiniz verimi almanız mümkün değil. İyi lastik seçimi sadece iyi performans almak demek değildir. Özellikle de yüksek performanslı pist sürüşlerinde doğru ve kaliteli lastik ve hava değeri seçimleri hızlı ve güvenli sürüşün en temel şartlarından biridir. Pist sürüşlerinde yeni veya etli lastik kullanmanın en büyük avantajlarından biri de hata toleransının daha yüksek olmasıdır. Yani, lastikle ekonomi yapmayın! Kullandığım çeşitli lastiklerin markası ve kompaund (hamur) farklılıklarına göre motosikletin farklı reaksiyonlar gösterdiğine şahit oldum ve kendi stilim için, daha uygun hızlı ve iyi tutuş sağlayan bir lastik marka ve kompaundunu devamlı olarak kullanıyorum. Kendi stilimden kasıt, bir yarışçı gibi kullanma stili değil, zamanla alışkanlıklar ve eğitimlerin birleşmesinden ortaya çıkan sürüş tepkilerimi ve motosiklet ile olan diyaloğumu kastediyorum. 848, şayet pistte size kendinizi yarışçı gibi hissettiren biraz agresif kullanma stilini seviyorsanız, bendeki gibi yersiz ve zamansız ama havalı olan bu kompleksinizi tatmin edebilecek bir kontsrüksüyon ve teknik özelliğe sahip.

Test yazısının devamı için tıklayın Testler

En Yeni Motosiklet Modelleri İçin Tıklayın!
Dikkat: www.MotoEtkinlik.com adresinde yayınlanan yazınların telif hakları MotoEtkinlik.com’a aittir! Bu yazınların izinsiz ve kaynak: www.motoetkinlik.com şeklinde belirtilmeden kullanılması yasaktır!
Yarış Dünyasından Son Haberler için Tıklayın!

About Mustafa YILDIZ

https://www.facebook.com/zvezdamus

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

İstanbul escort Ataşehir escort Pendik escort Kartal escort Ümraniye escort Kadıköy escort Anadolu yakası escort Avrupa yakası escort Mecidiyeköy escort Fatih escort Fındıkzade escort Çapa escort Şirinevler escort Avcılar escort Beylikdüzü escort Halkalı escort Bahçeşehir escort Bakırköy escort Dubai escort porno izle sex hikayeleri seks hikayeleri seks izle paply.org

Sperrmüll wohnungsauflösung