beylikdüzü escort

Aragon’a Teknik Bakış

MotoGP takviminde sıra, en iyi frenlemenin yarış sonucunda büyük rol oynadığı pistlerden biri olan Motorland Aragon’a geldi. Aragon GP’ sinin kaderi de bir oranda özellikle frenaja bağlı. Aragon’da pilotlar ve mühendisler için baş ağrısı niteliği taşıyan bir kaç viraj var.

Motorland Aragon pisti, net değerler noktasında en hızlı pistlerden biri olma özelliğine sahip. Bütün MotoGP pilotarı burada 310 km/s hıza ulaşabiliyorlar. Rekor ise 2012 yılında sıralamalarda RC213V’si ile ulaştığı 338.4 km/s hızla Dani Pedrosa’ya ait. Arka düzlükte TOP 10’nun ortalama pik sürati 330 km/s’yi aşıyor. Bu yıl elbette herşey havaya bağlı olacak. Fakat ıslak asfalta bile pilotların sürati 324-329 km/s’leri buluyor.

2

Kesin geçişlerin bir çoğu klasik olarak düzlüklerde veya düzlük sonlarında fren esnasında gerçekleşiyor. Motorland devamlı rüzgarlı bir havaya sahiptir. Hava ister çok sıcak, isterse de serin olsun üç tepe üzerine kurulmuş olan pist her taraftan İspanya rüzgarlarına maruz kalıyor.

Arka düzlük pilotlar açısından tam bir cesaret, mekanikerler ve mühendisler için ise 968 metrelik düzlüğün tamamını kullanabilmek için yapılan işin kalite kontrol testi mahiyetinde. Bu mesafe boyunca motor üzerinde rüzgara karşı hedef küçülterek gitmeye çalışan pilotların kısa bir an için de olsa düzlük sonunda kendilerini takvimde ki en agresif yavaşlamalardan birinin beklediğini unutma lüksleri var. Son viraj öncesi arka arkaya gelen çift apeksli ark’a girebilmek, sonrasındaki başlangıç ve bitiş çizgisi düzlüğü öncesi tempoyu kaybetmemek için motosikletin hızını 328km/s’den 165km/s’ye kadar indirebilmeyi sadece 4.5 saniye içerisinde başarmak gerek. Pilotların önünde bütün bunları yapabilmeleri için 277 metre lik bir mesafe mevcut. Yavaşlama esnasında 1.6 G baskıya maruz kalıyorlar.

Start sonrası ilk virajda kritik virajlar arasında. Bura da iyi bir frenlemenin yanı sıra pilotun hesap yapabilme ve kestirme kabiliyeti de önemli rol oynuyor. Sol viraj tek doğru ve hızlı çizgiye sahip olan oldukça dar ve dik dönüşlü bir viraj. Diğer bütün çizgiler ise doğru ve hızlı olan çizgiye oranla riskli bir konuma sahipler. Bitiş çizgisi yokuşa doğru götürüyor. Buda motorun önemli bir şekilde zorlanmasına sebep oluyor. Arka düzlükten daha kısa olmasına rağmen ilk viraj girişi aynı şekilde çok önemli. 276 km/s’den 96 km/s hıza inmek gerekiyor. Bu da virajı pistin en zorlu ikinci virajı yapıyor. Sadece bu virajda yavaşlama için 5,5 sn’den biraz daha fazla süre var. Her iki virajda da pilotların yavaşlamak için fren manetlerini 6 kg’ lık (pilotların uygulayabilecekleri yaklaşık maksimum baskı) kuvvet ile sıkmaları gerekiyor.

Bu iki adet oldukça yüklü girilen viraja ve giriş süratlerinin 91 km/s geçmediği 4 adet diğer yavaş virajlara rağmen Motorland pisti bir önceki yarışın koşulduğu Misano World Circuit’ den daha az dağınık sürat grafiğine sahip bulunuyor. Aragonda yarış asfaltının genişliği virajların daha akıcı şekilde geçilmesine imkan sağlıyor.

 

About Mustafa YILDIZ

https://www.facebook.com/zvezdamus

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

İstanbul escort Ataşehir escort Pendik escort Kartal escort Ümraniye escort Kadıköy escort Anadolu yakası escort Avrupa yakası escort Mecidiyeköy escort Fatih escort Fındıkzade escort Çapa escort Şirinevler escort Avcılar escort Beylikdüzü escort Halkalı escort Bahçeşehir escort Bakırköy escort Dubai escort porno izle sex hikayeleri seks hikayeleri seks izle paply.org

Sperrmüll wohnungsauflösung