Breaking News
marc_marquez
beylikdüzü escort

2015 Sezonunun En Sıcak Yarışı Olan CatalunyaGP’si Neden Çok Önemli ?

Jorge_lorenzo_hammer
Bir iki kelime ile ifade etmek gerekirse Catalunya GP’si hava şartlarının tüm sonuçlar üzerinde belirleyici etki olmasıyla sezonun en sıcak geçen hafta sonu oldu.  Suzuki’nin sansasyonel bir şekilde start çizgisinin iki üst sırasını tutması, Marquez’in pistten çıkışı ve Lorenzo’nun sezonda ki en sıcak ve zor yarışlardan birini kazanması gibi tablolara şahit olduk.
12-14 Haziran’da MotoGP Montmelo’da kendilerini nasıl bir havanın beklediğini tahmin eden Bridgestone çok ekstrem sıcaklık ve şartlar içinde geçen yarışlar için geliştirdiği yenilenmiş son seri lastiklerini devreye soktu. Bu lastikler Japon üreticinin şampiyonadan çekilmeden önce sunduğu son yenilikti. Bahsi geçen zamandan itibaren üretilen tüm lastikler harika bir özelliği sahipti. Özellikle CatalunyaGP’sinden sonra, yeni şartlar içerisinde nasıl daha mücadeleci olunabilineceğini anlayan Lorenzo için stabil şekilde kazanma stratejisi planı oluştu diyebiliriz. Lorenzo’nun hisleri ve şartlara olan adaptesi çok kritik ve en gerekli anda ortaya çıktı. Zira, Honda Fabrika Takımı uzun süren pik ve domine devrinden çıkmış uydu takımları ve acemi pilotlar önlerde boy göstermeye başlamışlardı.

Hafta sonu başında ki aşırı sıcak hava Suzuki GSX-RR’a kendisinden daha güçlü olan olan rakipleri karşısında büyük bir avantaj sağladı. Circuit de Barcelona-Catalunya’nın kaygan ve tutuşu zorlayan asfaltı Rossi, Lorenzo, Marquez, Pedrosa ve Ducati pilotlarını daha temkinli sürüşe zorladı. Sadece Maverick Vinales ve Aleix Espargaro motosikletlerinin tüm gücünü kullanabildi. Pistin Suzuki GSX-RR’ın kısa tip şassisine çok uygun olması da ayrı bir artı oldu. Bütün bu şartlar Suzuki’lerin Soft lastiklerin tüm özelliklerini sonuna kadar kullanabilmeleri için büyük olanak sundu. Cuma günü sıralama stratejisi provası yapan Suzuki pilotları bunu Q2’de gerekli durunda gerekli lastiği takarak problemsiz bir şekilde realize etmeyi başardılar. Sıralamanın bitimine 3dk kala yumuşak lastiklerin takılması Espargaro’ya Marquez’in temposundan 0,250 sn daha düşürmesine yardımcı oldu. Marquez, ilk üç sektörlerde gösterdiği hızlı tempo ile evinde podyumu umarken son anda 1. sıranın arkasında yer aldı. Onun ilk sıradan geriye düşmesine, son anda garaja giderek lastiklerini değiştiren ve Suzuki pilotları gibi ilk defa çift pit-stop stratejisi uygulayan Lorenzo sebep oldu. Ve Lorenzo kural dahilinde ki bu hileye reguler şekilde başvurmaya devam edecektir.

Aleix-Espargaro-Team-SUZUKI-ECSTAR-Catalan-MotoGP-QP2
Le Man ve Mugello dan sonra Repsol motosiklet üzerinde radikal değişikliklere gitmeye hazırlandı. Fakat Marquez RCV’sinin problemli olan yerleri konusunda ip uçlarını buldu. CatalunyaGP’si seride ki son başarısız yarış oldu. Daha sonraki ayaklarda ve testlerde takım optimum çözümü bularak ‘El Fenomeno’nun mükemmel geri dönüşünü sağladı. Özellikle bu geri dönüş sezon sonuna kadar devam edecek olan düelloların ve tartışmalı mücadelelerin başlangıç noktasını oluşturdu. Ama bütün bunlar işlerin istendiği gibi gitmediği Montmelo’da ki yarıştan sonra.

Düştüğü pozisyonlarda Marquez’in sürüşünde herhangi bariz bir hata yoktu aslında. Düşüşlerine sebep olan faktörler teknik hatadan değil, onun kendine ve Honda’sına olan sonsuz güveniydi. Gençlik adrenalini, mükemmel geçen iki sezon ve iki şampiyonluğun ardındanda başka türlü davranmasını beklemekte yanlış olurdu zaten. Marquez alışık olduğumuz performans ve repertuarını sergilemişti. Viraja giriş öncesi freni her zamanki şekilde sıktı, fakat aşırı derecede ısınmış olan ön lastik kayma yaptığı için Marquez’in alışık olduğu noktadan efektif bir yavaşlamaya imkan vermedi. O an için açıktan gitme kararı çarpışmayı önlemek amacı ile içgüdüsel bir tepki olarak ortaya çıkmış da olabilir. Marquez sadece çok az bir mesafe kaçırmasına rağmen viraja girmek için yeterli alan olmadığından pistten çıkıp ve çakıl havuzunda düştü. Bu olay, ünvan koruma adına girişilen hareketlerin son damlası oldu ve büyük bir nokta konuldu. Sonuç, koca bir sıfır ve hayal kırıklığı! Zira motosiklet büyük başarılara imza atmaya hazır, kendisi de Mugello’da ki gibi motosikletini daha net ve dikkatli bir şekilde dinleyip tüm varlığını ortaya koyar gibi kullanmasa podyumdan bir adımlık mesafadeydi…

En yeni motosiklet modelleri ve Son haberler için TIKLAYIN 

mm
Lorenzo, lastiklerin en etli oldukları ilk 12 tur içerisinde rakiplerinden kopmayı başarması sayesinde  4. yarışını kazanmış oldu. Daha sonrasında peletonun temposu düştü ve lider ile mücadele etme imkanı kalmadı. Asfalt yüzüyindeki sıcaklık Brigestone verilerine göre rekor bir seviyeye ulaşarak +55 dereceyi gösteriyordu. Bu nedenle yarış içerisinde çok sayıda pilot kayma problemi yaşadı. Hızlı temposuna baktığımızda Lorenzo’nun problemsiz finiş görmesi büyük bir başarı ve ustaca sürüş adına ciddi bir ders örneği niteliğindeydi.

CatalunyaGP’sinde kimin hakkını vermek gerekir? Hiç şüphesizki Valentino Rossi’nin. 2009 sezonundan itibaren Barselona’da özellikle onun ve Lorenzo arasındaki en gergin düellolar yaşanmaya başlamıştı. 2009 CatalunyaGP’sinden sonra pit alanındaki  Yamaha Factory garajında Rossi ve Lorenzo’yu ayıran duvar ortaya çıktı. Çok şeyler değişmişti. Geçen zaman içerisinde Lorenzo tabiri yerinde ise o derece büyümüş ve sağlamlaşmıştı ki Rossi’nin ona karşı artık bir yaklaşım tarzı bulması icap etti.

Rossi hafta sonuna tam güvenle başlayamadı. Yarışta 7. sıradan kalkmış daha ilk turun sonunda Lorenzo’ya karşı 1sn den fazla kaybetmişti. Fakat Marquez’in düşüşünden sonra Rossi durumu değiştirebilecek tek kişi pozisyonundaydı. Bunu başaramamasının tek sebebi, Catalunya pist asfaltının stabilitesizliği ve buna bağlı olarak da temponun sürekli şekilde artamamasıydı. 14.tura doğru Rossi ile Lorenzo arasındaki 2.3 sn olan  fark azalmaya başlamıştı. Rossi Lorenzo’dan daha hızlı gitmeye başlamış ve zaman zaman 0,7 sn daha hızlı bir tempo yakalamıştı. Bazı anlarda ise Lorenzo toparlanıp azda olsa avantajını yeniden sağlamayı başarıyordu. Son 3 tur Lorenzo’ya tehlikeyi ifade eden +1.3 – +1.1… gibi zaman tabelaları gösterilmeye başlandı. Arjantinde’ki sonucun aynısını gösterebilmesi için Rossi’ye sadece bir iki tur yetmedi. Yarış bittiğinde Rossi, Lorenzo’nun sadece 0.8 sn gerisindeydi.

i
Yarıştan sonrada zaten Lorenzo motosikletinin Cumartesi günü kadar iyi gitmediğine dikkat çekmiş, şayet bir iki tur daha olsaydı bu yarışı kaybedeceğini ve CatalunyaGP’sinde seçtikleri stratejiyi geliştirebileceklerini açıklayarak iyi hava şartlarında geçen yarışlarda ilk 10-12 turun önemine değinmişti. Zira yarışın 10-12 turlarından sonra aynı tempoyu tutturmak çok zor. Lorenzo kayma olayının sıkça yaşanacağını çok iyi tahmin ederek bunu kendi lehinde kullanabilmeyi başardı. Start sonrası ilk turlarda arayı açarak gitme stratejisini benimseyerek diğer yarışlarda daha net bir şekilde uygulamaya başladı.

Pratikte de sonuçlara bakınca Lorenzo taktiğinin %100 doğru olduğuna şahit olduk. Özellikle bu taktik sayesinde Lorenzo sezon sonuna doğru şampiyonluk umutlarını arttırdı. CatalunyaGP’sinin en önemli taraflarında biride, bu yarış sonrasında şampiyona adeta yeniden başladı…

En Yeni Motosiklet Modelleri İçin Tıklayın!
Dikkat: www.MotoEtkinlik.com adresinde yayınlanan yazınların telif hakları MotoEtkinlik.com’a aittir! Bu yazınların izinsiz ve kaynak: www.motoetkinlik.com şeklinde belirtilmeden kullanılması yasaktır!
Yarış Dünyasından Son Haberler için Tıklayın!

About Mustafa YILDIZ

https://www.facebook.com/zvezdamus

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.